Призраки жизни

SVOй взгляд

2010-09-27T13:55:00.000+04:00

Вы хотели бы провести весь день в аэропорту? Вот натурально весь день? А если с фотоаппаратом? А если бы еще и там, где не ступала нога рядового пассажира?

Пресс-служба «Шереметьево», совместно с журналом GEO, организовала споттинг-тур по аэропорту, под названием «SVOй взгляд». Волей случая мне посчастливилось принять в нем участие. Соответственно свой взгляд на прошедший субботний день я вам и представляю.

Далее фото и немного комментариев. Все фото кликабельны.

Аэропорт начинается с дороги, или парковки, или терминала «Аэроэкспресса». Каждый сам выбирает свою дорогу.

После этого, вы попадаете в терминал. В «Шереметьево» их сейчас пять.

Позже, после регистрации и прохождения спецконтроля, в «чистой зоне» за окном вы увидите перрон и упорядочную суету аэродромной жизни.

В самолет вы можете попасть по телетрапу, а может вас повезут на автобусе. И тогда вы увидите чуть больше. Даже обычную заправку (тот я, конечно приврал. Т.е. заправка там действительно есть, но вы ее не увидите).

Потом самолет, рулежка, взлет… А кто-то прилетел…

Кстати, кто знает, почему у этих бортов такая ливрея? Может, расскажете?

Вы посмотрите по сторонам и поймете, что все это просто красиво.

P.S. Огромная благодарность пресс-службе «Шереметьево» за организацию и приглашение.

P.P.S. Осталось еще очень много фотографий. Просто самолеты разный авиакомпаний. Если интересно, черканите. Выложу подборку

Эмоции выше денег

2010-09-24T12:35:00.000+04:00

Эмоции и экономика зачастую сильно противоречат друг другу. На столько, что зачастую одно, выигрывает в ущерб другому. И когда побеждают эмоции — это не всегда так плохо.

Все помнят невероятную историю с посадкой Ту-154 в Ижме. На чистом крыле, с превышением скорости, на такую «полосу». Экипаж сделал невозможное. И, конечно, Бог хранил и их, и пассажиров. Не нужны были Ему их души в тот день.

В одном из интервью после этого, кто-то из членов экипажа сказал: «Я хочу снова летать на этом самолете». Мне кажется, в этот момент этот человек понимал, что экономически это невозможно…

Ту-154М — последняя модификация этой серии. Самолет, массово списываемый всеми российскими авиакомпаниями. Во время посадки получил не сильные, казалось бы, повреждения (то, что видно визуально).

Имеем: помятые и пробитые плоскости крыла и фюзеляж, замену 1го и 3го двигателей (реверс до остановки, как правило, приводит к этому), лопнувшие пневматики.

Не известно: значение перегрузки при посадке, состояние силовых элементов (возможны повреждения после ударов об деревья).

Но даже если это все починить, то самолет не взлетит с неподготовленной полосы. Тем более 1200 м. Просто не сможет. Мало.

Не нужно быть большим специалистом, чтобы это понимать. Все работы по ремонту борта, подготовке полосы, не оправданы. Не говоря уже о том, что нужно будет убеждать чиновников дать разрешение на взлет с этой площадки, убеждать КБ, чтоб они подписали бумагу, что самолет готов к перелету и еще много чего…

В «Алроса» говорят, что все это дешевле, чем покупать другой самолет. Что-то я слабо в это верю. Я охотней поверю, что для авиакомпании это больше эмоциональный проект. Этот борт им нужен как символ. Символ успеха, профессионализма, удачи, в конце концов. И это не самый плохой символ, в конце концов. Я был бы рад, если у них это получится.

P.S. Тем временем самолет вытащили из леса и выкатили на «полосу». Начинаются ремонтные работы.

4 429. Часть III. В Крым

2010-09-17T18:04:00.000+04:00

Первая часть

Предыдущая часть

Утром воскресного дня, приняв на борт экипаж мы начали путешествие в Крым. Из Киева выдвигались по одесской трассе. Чем был обусловлен выбор именно этого маршрута, сказать не могу: просто говорящая тетка так решила.

Тут пару слов надо сказать об этом странном девайсе. Для навигации использовалась Nokia с ее штатными картами. Не смотря на мнения скептиков, могу сказать, что для базовой навигации и определении себя в пространстве, этого устройства вполне хватает. Карты добротные и подробные. Но, имейте ввиду, что карты зарубежья идут на национальных языках.

Одесская трасса добротна, две полосы в каждую сторону. Разделительный газон или бордюр. Засад работников жезла и свистка хватает, но если ехать в районе 110, то проблем нет. В населенных пунктах, коих по дороге не так много, скорость, естественно, надо сбавлять.

Порадовало, что все перекрестки на трассе — многоуровневые. Эта дорога вообще создана для комфортного передвижения.

Опять таки, поражает пустота на дороге. И почти полное отсутствие россиян. При этом заметил, что встречающиеся москвичи и питерцы друг друга приветствовали, а вот жители Брянщины нас игнорировали.

Проехав около 250 км. мы получили указание свернуть в сторону Кировограда, чтоб потом взять курс на Николаев. Этот перегон был довольно живописным, проходящим через местные деревеньки, поля и прочие прелести жизни. Единственное, чем он убил — качеством покрытия. Видать колхозная техника уничтожила его полностью.

В одной из деревенек тормознули у придорожных торговцев и у нас вышел забавный диалог:

«А номера то у вас подмосковные?» — сказал один из селянинов, очевидно знакомый с геополитическим разделением России. «Нет, Москва», — обреченно признался я.

К диалогу присоединился дед, всем своим видом напомнивший типаж отца главного героя фильма «Максим Перепилица». Очень колоритная личность.

— А шо, правда, шо у вас там все в дыму, пожары?

— Да, выезжал — видимость была метров триста.

— Хм. И шо предпринимают?

— Да ничего. Это же троф.

— Ты ж смотри, как власть распоясалась!

Вообще, тема российских пожаров была наиболее популярна тогда. Украинцы, с кем мне приходилось общаться, проявляли к ней большой интерес и высказывали человеческое сочувствие.

Но вернемся к дороге. От Николаева в сторону крыма надо ехать на Херсон—Мелитополь. Это узкая трасса сильно загружена. Кроме того, вдоль нее расположено куча развалов с местной сельхозпродукцией: овощами, фруктами, арбузами. Кстати, именно на этой дороге я встретил самые низкие цены.

В Крым въезжали не через Джанкой, а через Армянск. Там на Симферополь и дальше к точке базирования. Стемнело, как раз в тот момент, когда мы пересекли границу Крыма и дальше путь шел в темноте, к чему собственно, я уже успел привыкнуть. 980 км. пути дались очень легко. Настолько, что на финальном серпантине, пользуясь тем, что никто из моих не видит, что эта дорога представляет из себя на самом деле, я позволил себе немного по-хулиганить.

Берег моря. Путь «туда» закончен.

Ужасы на нашем ТВ

2010-09-12T23:12:00.000+04:00

Прямо сейчас на канале РЕН идет дешевенький фильм в котором Жан-Клод Ван Дамм ездит на праворульной ВАЗ 2105. Это действительно страшно.

4 429. Часть II. Киев

2010-09-12T13:58:00.000+04:00

Это продолжение. Начало тут.

Вечерняя киевская прохлада – расслабляла. После жаркой и дымной Москвы было ощущения некоего рая. Причем настолько сильное ощущение, что на утро было решено бросить машину на стоянке и отправится гулять по городу пешком. И даже целый час мы прогуляли. Но потом пришлось вернуться и взять машину ибо жарко. Даже очень.

После Москвы, в Киеве отдыхаешь. Ухоженный, зеленый город. Тихий и не суетливый. Можно даже сказать, что пустой. Брусчатка в центре города. Причем не волной, а хорошо уложенная. Перекрытый, для транспорта, Крещатик. Ну, есть там такая традиция в субботу.

Самое смешное, что это перекрытие не приводит к параличу движения в округе. Т.е. совсем. Не знаю, может транспортная важность Крещатика не такая большая, как, например, Тверской. А может просто уже все давно к этому привыкли и не обращают никакого внимания.

Киев в меньшей степени испорчен деньгами. В лучшем смысле этого слова. Нет там такого количества новодела и безумных стеклянных столбов, к которым привыкаешь в «Первопрестольной». Т.е. есть, кое-что, но оно не стирает все с лица земли в округе.

Главное, что бросается в глаза: число инспекторов ДАI. Их там столько. Сколько у нас камер наблюдения на дорогах. Только в отличие от Москвы, киевский инспектор работает, а наши камеры висят для красоты и обозначения цивилизации.

В Киеве есть много мест, которые хочется посетить. В первую очередь, конечно, Лавра. Место, безусловно святое и намоленное. В Лавру надо приезжать не на час и не на два. Дам можно ходить бесконечно, среди церквей. Храмы, часовни, печеры… Это не лужковский ХХС. Это действительно святое место. И только жара гонит прочь.

Безумная белка бегает по парку. А рядом фуникулер. Самый настоящий фуникулер. Пара вагончиков бегает от Днепра (ну почти от него) и обратно, на гору. А рядом Андреевский спуск. Который после обеда, как уже многие знают, превращается в Андреевский подъем. Это этакий аналог московского Арбата. Только последний уже стерли с лица земли, а тут пытаются реставрировать. А какие там ресторанчики… А как вкусно…

В Киеве, конечно, хорошо. Но есть вещи, которые огорчают. Например в городе нет уличного освещения. Точнее, столбы есть, а свет не включают. Но это не только в Киеве, но на Украине вообще. Этакая темная территория.

Пешеходов, конечно, пропускают, а вот собрата по движению не в жисть. После московского движения это смотрится дико. Ну не пропускают они при перестроении, повороте, развороте. Хоть умри. Или влезай. Как у нас, в начале 2000х.

Да, и еще, в Киеве платная парковка. Практически везде. Но это не только в Киеве, но и некоторых других украинских городах.

Короткая дума об Отечестве

2010-09-10T14:20:00.002+04:00

Классик сказал: «В России две беды: дороги и дураки».

Я не классик, но претендую…

Так вот: «В России четыре беды: дураки, дороги, те, кто их чинят и те, кто наводит на них "порядок"».

А еще есть "защитники Химкинского леса".

4 429. Часть I. В Киев

2010-09-08T22:17:00.001+04:00

Это не маршрутный дневник.

И не отчет о поездке, в привычном

понимании этой штуки.

Это просто наблюдения из окна автомобиля.

Начнем, пожалуй.

Случилось это дымным утром августа. В один из тех дней, когда видимость была… а в прочим была ли. Идея поехать в Крым на машине родилась спонтанно, мгновенно развилась и оформилась. Сказано-сделано.

Потратив пару вечеров на изучение маршрута, в основном это было, как потом оказалось, бесполезное чтение всякого рода форумов и рассказов «бывалых». Это время было потрачено зря. Но выяснилось это уже в пути. Потом в телефон была закачена карта Украины (довольно сносная, но об этом позже) и вот собственно и все.

Так вот. Дымным утром (ну как утром… вопреки всем советам стартовали мы ближе к 12 дня) мы взяли курс на Крым. Правда, сразу попали в пробку. И пока стояли решение успели поменять и, свернув раньше, отправились в Киев.

Уже в Калужской области дым рассеялся, стало видно солнце. Дорога пошла веселей. широкая магистраль, не особо напряженный трафик. Все это позволяло спокойно держать 110—120 км/ч.

Калужскую область проскочили незаметно. Точнее, не заметить этого было нельзя. Так как шоссе сузилось до полосы в каждом направлении. Но, не сказать, что это сильно сказалось на скорости, так как пропорционально сокращению площади асфальта, сократилось и число машин.

Пару слов о трассе. Она местами в плохом состоянии. Но это плохое состояние для многих регионов нашей страны является идеальным. Короче, покрытие позволяло не снижать скорость на кочках. В отдельных местах в Брянской области ведется капитальный ремонт, что вызывает некоторые пробки.

На всем пути по России мне встретились четыре патрульных экипажа ДПС. В кустах не прятались, но прятали в кустах треноги с радарами, которые позволяли ловить нарушителей скоростного режима. Основная заправка на трассе – Роснефть. Достаточно много подделок под ЛУКОЙЛ.

Перед выездом я прочитал очень много страшилок про погранпереходы. Правда или нет – не знаю. Переход на киевской трассе абсолютно беспроблемный. Зеленый коридор. Минут 30 на все. Украинская таможня даже багажник не просила открывать.

Далее был культурный шок: ровная, хорошая дорога и никого… Т.е. совсем. Вот на сколько видно ни одной машины. Но довольно много местной ДАI. Я их даже считать перестал. Причем, в отличие от наших, в кустах сидят и более голодные. Но об этом позже.

Темнеет на Украине раньше, чем у нас. И тут меня ждал культурный шок. Там были насекомые, которые, погибая смертью храбрых, быстро ухудшили видимость через лобовое стекло. Спасибо работникам заправки Shell, оттерли в лучшем виде.

22 часа вечера по Москве. Мы в Киеве, в гостинице. Приличный номер на троих – 700 гривен в сутки (около 3000 руб., отлично, для столицы). Машина на парковке. Первый день пути дался очень легко. Завтра большая прогулка.

Продолжение тут

Когда поют солдаты

2010-09-06T12:32:00.000+04:00

Вы слышали про "Спасскую башню"? Международный фестиваль из цикла Military Tattoo, в котором принимают участие военные оркестры полутора десятков стран?

В чем смысл? Да очень простой: собираются вояки разных стран и родов войск и начинают воевать с помощью духовых и ударных инструментов. И надо отдать им должное, получается это очень хорошо. Т.е. если бы наши вояки так умели стрелять во врага, как они умеют устраивать парадные выступления, то ни одна армия в мире к нам бы не полезла. И думать про нас забыли бы.

И что важно и интересно в таких фестивалях. Это не только выучка и исполнительское искусство. Это попытка в 10 минутах передать некий дух твоей страны. Ее традиции, историю и настоящее.

Поэтому всегда на подобных мероприятиях выигрышно смотрятся волынщики.

Или гости с Востока...

Но подобный фестиваль — не только шоу нарядов и строевой ходьбы. Это и звучание. Мало кто мог поспорить с немцами, безупречно исполнившими музыку европейских классиков: чисто, сочно, как и положено оркестру…

Колоритно смотрелись представители бывшего СССР. Особенно украинцы, которые устроили настоящий джем-сейшн.

Трогательно смотрелись французы…

А американцы, как водится, притащили с собой кучу всего, вплоть до электрогитар и клавишной установки.

И конечно, впечатляет сводный оркестр из всех участников фестиваля.

Хотя, что смотреть на фото. Есть немного видео. Извините за качество, мобильник…

Закат. Часть I

2010-08-30T23:49:00.003+04:00

Мелодраматическая история, у которой есть начало и конец, но пока нет середины.

Написана в соавторстве с blondinko-real.livejournal.com, за что ей большое спасибо.

Кроме того, в тексте использованы стихи различных известных личностей. И им спасибо.

Пять минут он карабкался по каменистым отрогам мыса. Внизу бушевал океан, разбивая волны о прибрежные камни. В небе парили ленивые альбатросы. С моря дул сильный, теплый ветер. Желтый диск солнца неподвижно застыл высоко над головой.

Добравшись до небольшой площадки, примерно метр на полтора, он сел. Снял рюкзак, достал бутылку вина, сыр, стакан и штопор. После этого снял футболку, разложил ее на камне, переместив на нее стакан, вино и сыр, убрал рюкзак за спину, чтобы было удобней сидеть. Достал из кармана телефон, подключил наушники, выбрал музыку…

Он сидел зажмурившись слушая странные звуки. И это, право, было его ошибкой. Не стоило забираться так далеко, чтобы слушать земную, пусть и хорошую музыку, тем более с закрытыми глазами. Этот пейзаж был создан для того, чтобы слушать море, крики птиц и ветер…

Видать, он и сам скоро это понял, так как снял наушники и отложил телефон в сторону. Немного щурясь от яркого солнца, от которого не спасали даже темные очки и долго смотрел на горизонт. Потом он увидел альбатроса: большая птица, казалось, висела в воздухе на одном месте, паря во встречном воздушном потоке. Время, как будто остановилось.

Оглядевшись вокруг, он сорвал несколько маленьких разноцветных цветочков, коих вокруг было очень немного, и поставил их в стакан... После этих долгих приготовлений он откупорил бутылку вина, отломил кусочек сыра и, отхлебнув из горлышка, стал тщательно пережевывать этот терпкий кусочек... Он еще отхлебывал, и отламывал сыр, сидел, повернувшись к солнцу и жмурясь, изучал море...

Но он точно знал, что не в этот день не будет уже ничего более вкусного, чем тот первый глоток и тот первый кусочек сыра, ради которых он поднимался на эту вершину.

Вино приятной теплотой разлилось по организму. Немного зашумело в голове. Надо отдать должное местным виноделом. Они справно делали свое дело и предлагали очень неплохие напитки. Пусть это вино было не так известно в мире, но точно можно сказать, что по своему качеству и богатству вкуса оно ни чем не уступало лучшим французским сортам.

Отложив в сторону сыр, он сделал еще один большой глоток. Затем, аккуратно поставил бутылку рядом, посмотрел на собранный недавно букетик и задумался. Мысли унесли его в прошлое, в другую страну, в другое время. Сидя на этом уступе, он попытался вспомнить все то хорошее, что успел сделать за свою жизнь. Увы, вспоминать было не много чего. Толи он был через чур самокритичен, толи действительно благих дел в его жизни было не много.

…Это было зимой, лет пять-шесть назад. Возвращаясь домой из загородной поездки он заметил разбитую машину на обочине. Остановился, повинуясь не понятно какому инстинкту.

В наушниках зазвучало…

Жил-был дом в чистом поле за углом

В городской черте, на огромной высоте

Далеко до нашей эры.

В доме жил неизвестный гражданин

Он курил табак залезая на чердак

Закрывая плотно двери

Далеко до нашей эры.

Ключ в руке, никого на чердаке

За окном - луна, у открытого окна

С неизменной сигаретой.

Дни неслись, как-то незаметно

Из того табака получались облака

И летели над планетой

Летели над планетой

Летели над планетой.

Пока, пока, пока, пока

Пока, я схожу с ума

Облака, пока, я схожу с ума

Облака пока, я схожу с ума

Облака пока, я схожу с ума.

Дай мне знак если распустился мак

Под грибным дождём если всё идёт путём

И усыпан путь цветами.

Дай мне знак если что-нибудь не так

Если дым столбом в синем небе голубом

И горит чердак над нами.

Дай мне знак если распустился мак

Под грибным дождём если всё идёт путём

И усыпан путь цветами.

Дай мне знак если что-нибудь не так

Если дым столбом в синем небе голубом

И горит чердак над нами.

Дай мне знак если распустился мак

Под грибным дождём если всё идёт путём

И усыпан путь цветами.

Дай мне знак если что-нибудь не так

Если дым столбом в синем небе голубом

И горит чердак над нами.

Дай мне знак…

Из переписки с друзьями

2010-07-26T18:42:00.002+04:00

— Чего новенького?

— Я в пятницу в аду был..

— Чертей видал?

— Вроде нет, но не факт, что их там не было.

— А что видал?

— Свет из преисподни, дыма много... и шум странный...

— Ты про торф чтоли? :)

— Ничто не предвещало беды.... Жиденький транспортный поток тек по Звенигородке пятничным вечером. Кондей поливал веселыми струйками прохладного воздуха...

Жирный зверь "писец" обитал на середине Живописного моста. Он сидел как раз в районе неоткрытого ресторана -- "Летающей тарелки" -- подвешенной на самой вершине опор. Писец играл мехом на солнце, нагло щурился и задорно помахивал хвостом...

— И тут пришла она? Пробка?

— «Здравствуй, писец», -- сказал я ему. И не потому как такой вежливый от рождения, а потому как выбора у меня не было. 20.00 середина Живописного моста...

Довольно, надо сказать, живописно транспортный поток стоял в сторону туннеля. Не менее живописно он выстраивался позади меня. Короче, место полностью оправдывало свое название. Прекрасные виды на Крылатское… И только надпись Microsoft портила пейзаж.

Прошло 30 минут. Я проехал вперед на два корпуса. В ряду на против на капоте накрывали пикник. Народ шастал туда-сюда. Кто искал сигарет, кто воды.

По тротуару (а на мосту есть и такое), какой-то мужик выгуливал болонку. Кто-то обменивался книгами...

У меня зародилось впечатление, что это тертый народ. Он точно знает, что будет дальше и потому, как минимум, готовился провести тут еще часа три-четыре.

— Ого. И шо случилось?

— Честно говоря, тоскливо было мне в этот момент. Даже не смотря на то, что я понимал, что призом за избавление от пробки станет поездка на ненавистную дачу.

Но... Наверное к горести собравшихся... Началось какое-то движение. Наученный опытом движения в городе я уже знал, что на въезде в туннель стоит фура, которая перегородила все ряды, кроме левого. А значит, чтобы быстрее попасть внутрь, нужно оставаться в правом ряду.

В 21.15 пред моим взором предстал въезд в туннель... Свет тусклых огней скрывался в дыму. Туннель был совершенно пустой, но полностью загазованный...

— Так-так

— Спустя три минуты я покинул его, как вырываются из страшного сна. Новая Рига, как и положено, стояла. но мне надо было на МКАД, домой. Там была совершенно пустая дорога...

И только фото пробки мне осталось на память...

Трос, а точнее его отсутствие

2010-06-23T15:04:00.001+04:00

В такую погоду машина без кондея определенно опасна. У водителей отечественного автопрома кипит мозг. И естественно, никакого внимания к дороге. То число аварий, которое я видел вчера не может не поражать. При сухой дороге и, можно сказать, отсутствии пробок, мелких ДТП стало больше. А еще солнце… Вылезая из туннеля получаешь резкий удар по глазам. Очки не спасают.

Кстати, вы не заметили, что авто стали меньше «кипеть»? Неужели количество перешло в качество? Хотя качество авто не спасает от казусов.

Маленькая пробочка в туннеле под Кутузовским. Ее причина красуется на выезде: черная Мазда с аварийкой в левом ряду. Не торопясь приближаюсь к ней. Из машины выходит девушка в состоянии легкой прострации. Пытается куда-то звонить, с надеждой смотрит в туннель и обреченно — на проезжающих. Весь ее вид показывает состояние полной растерянности.

На машине видимых повреждений нет. Объезжаю. Останавливаюсь впереди.

— У Вас трос есть? Давайте в сторону оттащу.

— Не знаю. Сейчас посмотрю.

Девушка скрывается в недрах багажника в поисках счастья. Счастье ищется плохо. Куча химии по уходу за авто есть, пылесос есть. Троса нет. Нее, я не стебусь. У меня тоже троса нет.

— Бензин кончился…

— Был бы трос… Тут до заправки километр.

— Я знаю. Я думала дотяну…

Вот собственно и все. И больше я ничего сделать не мог. Троса нет, канистры нет. Я оставил ее скучать. И уехал. Современное авто развращает. Ни канистр, ни тросов, ни наборов запчастей в багажнике. Скучно.

Только одно меня удивляет. Почему у нас не принято помогать друг-другу.

Наверное, это фашизм

2010-05-17T12:27:00.000+04:00

Сегодня утором, по пути на работу, я совершенно случайно узнал, что у нас есть православное такси. Т.е. есть компания, которая так себя позиционирует. И что. Мало ли чего люди придумают в конкурентной борьбе. А может они искренне? Есть же такси для женщин. Есть социальное такси для инвалидов. Шахидам на пятерках так мы вообще не удивляемся.

В самой задумке, пожалуй, нет ничего плохого. Вот на их сайте сказано: «Многих смущают такие словосочетания, как «православные врачи», «православное такси». Нам хотелось бы снять это смущение. В нашем понимании, православный — это, прежде всего, человек с добрым, горячим и открытым сердцем, с твердыми моральными принципами, человек, который если берется за дело, то делает его качественно и блестяще. Поэтому, хотелось бы, чтобы приставка — «православное» воспринималось людьми как качественно лучшее. Весь коллектив православной службы такси — руководитель, диспетчеры, водители — преимущественно люди верующие».

А дальше произошла история, повергшая меня в шок.

В утреннем шоу одной из московских радиостанций тоже знали о православном такси. Читали их пресс-релиз и несколько статей из разных изданий. Слово за слово и люди решили проверить, а что будет, если к ним обратиться человек «с Кавказа» и закажет машину. Тем более, что у самой компании сказано Стоит отметить, что услуги православного такси рассчитаны не только на православных людей, но и на всех желающих, независимо от их вероисповедания.

А теперь краткое изложение телефонного разговора, который шел в прямом эфире:

— Православное такси. Доброе утро, оператор ***.

— Девушка, доброе утро. Я хочу заказать машину. /Все это произносится с плохим «кавказским» акцентом/

— Да, конечно. Как Вас зовут, куда поедем?

— Меня зовут Махмуд. Поедем в Шереметьево.

Девушка что-то говорит в сторону. Ей отвечает мужской голос. Слова не очень разборчивы.

— У нас православное такси. Вас это не смущает?

— Нет. Мне ехать надо.

— Куда подать машину?

— К мечети, на Олимпийском.

Далее разговор с мужчиной на стороне. Из которого слышно, что начальник запрещает принимать заказ, а девушка говорит «Я не могу ему это сказать». И ответ «Пусть едет как угодно».

Смущенная девушка возвращается к разговору с клиентом и с трудом подбирая слова говорит о том, что не может принять заказ. Ведущий, изображавший клиента, несколько в шоке, заканчивает разговор.

Для руководства компании качество предоставляемых услуг стоит на первом месте. Кстати, чтобы повысить качество вождения автомобилей, руководство службы такси учредило Движение православных автомобилистов (ДПА). Одна из главных задач Движения — широкое распространение морального кодекса православных автомобилистов среди российских водителей автомобилей.

Вот интересно, а что это за кодекс такой? И как они делят клиентов на православных и нет? По акценту? Или крест нательный у всех спрашивают?

Кошерный еврей, хорошо говорящий по-русски может ехать? А православный армянин или грузин как? Вам не кажется, что это тоже бред, что и Россия для русских?

Не знаю. Контора, вероятно, вправе ограничивать круг клиентов. Но только причем тут православие, когда речь идет об обыкновенном национализме, а точнее нацизме?

Ночь музеев

2010-05-17T11:08:00.000+04:00

Вы, наверное, уже слышали и не раз, что ночь с субботы на воскресенье была объявлена «Ночью музеев». В ее рамках ряд этих бесспорно культурных учреждений продлили время работы до 02.00 (ну так в Москве было), подготовили специальные программы и вообще всячески старались приобщить народ к прекрасному.

Так уж получилось, что этим вечером мой путь лежал через Лубянку, где в одном из двориков находится музей Маяковского. Для тех кто там не был, скажу, что место это само по себе… необычное, созданное сплошь в рваных рифмах и лесенках стихов поэта, но в этот день...

Как и положено в такой день, на входе в музей была толпа. Очень, надо сказать, разнородная публика. Старые интеллигенты, экзальтированные дамы, панкующая молодежь и просто любопытствующая публика. А еще во дворике была организована концертная площадка, где выступали безвестные музыканты играющие среднее между творчеством «Бахыт компота» и поп-панка.

В музей публику пускали порционно. На входе чинно стояла дирекция и совершенно искренне и радостно встречала пришедших. Были организованы экскурсии, что для этого музея вещь совершенно необходимая. Пожалуй, единственно кто был не доволен происходящим — бабушки-смотрительницы. Они явно отвыкли от такой толпы, она их нервировала. Да в добавок ее совершенно невозможно было контролировать.

Писать про сам музей нет совершенно никакого смысла. Это просто надо видеть ибо невозможно словами передать его дух. Поверьте на слово. Это место стоит посетить. И стоит удивиться тому, что эта экспозиция была создана в СССР. Право, удивительное рядом.

Все происходящее сливалось в какую-то сюрреалистическую картинку. И эти люди на улице, музыка, музей, стихи… Красиво и необычно.

P.S. А фотографировать пришлось тем, что было под рукой. Но фото кликабильные.

P.P.S. Очень удивился толпе людей в Тушино, которые отправились ночью на подводную лодку.

9 мая. Наша Победа

2010-05-10T19:08:00.000+04:00

Как и многие жители нашей страны, я смотрел Парад по ТВ. Но есть несколько кадров, которые удалось сделать и которыми хочу похвалиться. Воздушная часть Парада.

Дальше только фото.

Генеральный пролет

2010-05-06T13:29:00.002+04:00

Сегодня фото получились не очень. В оправдание скажу, что снимал не своей техникой и очень из далека. А еще мне показалось, что сегодня воздушная часть парада прошла не очень стройно. Салют прошел совсем не там, где надо.

Кому интересно — милости прошу. Дальше фото.

Продолжение 9 мая. С наступающим всех.

Несвобода

2010-04-29T21:44:00.001+04:00

Кто как, а я сейчас уже почти не пытаюсь доехать до дома. Сегодня очередная репетиция Парада Победы, а значит в городе полный коллапс. Но я не про это. Пару раз можно и потерпеть. Ничего страшного.

Просто подумалось мне о несвободе. Ни про правила и ограничения. А о внутренней несвободе. Что мешало сегодня или, например, позавчера, бросить машину дома и поехать на метро? Или бросить ее сейчас, а забрать завтра? Но не могу. Несвободен я. Не могу расстаться с этой капсулой.

Кто как, а я оказался зависим. Я не могу без машины. Не могу без поездок по стране и желательно на самолете. Видать подсел. И судя по окружающим. По той каше, которая сейчас на улице, я не одинок.

Цивилизация, изобретая всякие удобные штучки, делает нас безумно зависимыми.

Было дело. Заехал я очень далеко от дома, а международный роуминг не активировал… Через три дня я уже купил местную симку. Вот она, зависимость от связи. Теперь это вылилось в то, что я купил телефон со всеми возможными способами связи и вместо того, чтобы расслабляться в пробке пишу тут этот текст.

У каждого из нас своя несвобода. Свои крючки, которые держат нас зависимыми. Вот только знание этих крючков не дает возможности освободиться от несвободы.

Поколение «Нет»

2010-04-23T14:24:00.000+04:00

ИМХО, из всех государевых праздников, что есть в современной России, все однозначно понимают только Новый год и день ВДВ. В первый можно оттянуться, во второй – получить по морде. Все четко и все понятно. Все остальное, не встречает в умах сограждан однозначного понимания и принимания.

Людям определенного возраста (и это не только молодым) свойственно обосновывать свое место в этом мире, через отрицание окружающего. Это может быть как благородная борьба с системой, так и просто утверждение «нет, я не такой как все».

По сути, в этом утверждении нет ничего плохого. Мы все не такие. Просто для кого-то это становится смыслом жизни и для него белое будет черным, а для других – открывается искусство политики и поиска компромиссов. Ведь вся наша жизнь это балансирование на грани между личной и чужой свободами.

Сейчас мы живем в мире неограниченных информационных и политических технологий. В смысле, что для устройства революции можно, конечно, создать подпольные комитеты и полгода подговаривать народ. А можно просто, за полчаса, через правильные ресурсы создать правильное настроение. А еще мы живем в то время, когда визуальный ряд информации порой гораздо важнее звукового и смыслового. Клиповое мышление, все дела.

А еще, целое поколение (а то и не одно) ~~советских~~ российских людей выросло без государственной идеологии. Этакое поколение «нет». «Наша официальная позиция в том, что у нас нет официальной позиции» (с). Отсюда вопросы о необходимости парада и остальные странности.

Для страны, которая практически всю свою историю находится в состоянии войны (а уж последние лет сто, так точно), которая до сих пор не в состоянии подсчитать потери в ходе последнего крупного военного конфликта (а прошло 65 лет), праздник 9 мая, День Победы, это не просто лишний выходной, когда можно бухнуть всем колхозом…

Дед или прадед каждого из вас либо прошел через это, либо остался там. И военный парад в честь окончания войны, суть есть историческая традиция, дань памяти им. Не мы ее вводили и не нам ее отменять.

Теперь за деньги… Да это дорого, а у ветеранов пенсия три копейки. Да, правильно озолотить их и носить на руках, ведь носить не долго осталось. Но… есть одно но. Ребята из «поколения нет», оценивающее мир по картинкам и комментам в ЖЖ, никогда не державшие в руках боевое оружие и не смотревшие на мир через прицел, без Парада, без этих самых Георгиевских ленточек, они забудут про ту войну, как не знают сейчас о многих других войнах. И их дети о ней не узнают толком, кроме как из фильма «Мы из будущего» и четырех страниц в учебнике истории.

Да, фильм «9 рота», это плохо. Но это лучшее, что снято сейчас про Афган. Да, Георгиевская ленточка, это не понятно. Но это попытка ввести символ, который был бы воспринят «поколением нет». Ведь Красное знамя коммунизма для него не канает.

Отрицая историю, мы отрицаем себя. Кто мы такие, если готовы гневаться из за парада Победы, но не смущаемся параду ирландцев в честь Святого Патрика? Тогда чего удивляться маршам бывших легионеров СС… Пусть еще и бывшие власовсцы пройдут по Красной площади. Забудем про Хатынь, блокаду Ленинграда, про выжженную землю Украины и Белоруссии. Мир, дружба жвачка…

Но только кажется мне, что не надо так пренебрегать историей своей страны и мира.

План Б

2010-04-20T17:28:00.000+04:00

Когда мало кому известный вулкан Эйяфьяллайекюль начал свое грязное дело, о его существовании знали исландцы, обитающие рядом туристы и некоторые специалисты. Были еще те, кто знал о его существовании, но быстро забыл ввиду непроизносимости названия. Справедливости ради, стоит сказать, что в мировом масштабе и о существовании Исландии знало тоже не так много людей. Хотя… ну может и знали. Но точно не подозревали где это.

Когда дело стало пахнуть ~~керосином~~ пеплом, то откровенно стало жаль дикторов новостей. «Вулкан, с труднопроизносимым для русского человека, названием», «Исландский вулкан» и просто «Вулкан». Иногда просто обходились титром — Эйяфьяллайекюль. Спустя день поняли — учить придется. И те кто выучил с большим кайфом смаковали Эйяфьяллайекюль, Эйяфьяллайекюль, Эйяфьяллайекюль… и с высоты поглядывали на коллег.

Кстати, слышал очень бурное обсуждение того, как правильней запоминать Эйяфьяллайекюль. Кто-то предлагал зубрить, кто-то напевать по слогам — Эй-яфь-ял-лай-екюль…

Но я не про это… Мы так привыкли к тому, что у нас все налажено. Самолетики летают, почта доставляется и т.д. И тут такая бяка. И оказалось, что за последние лет 50 мы так сильно подсели на этот наркотик. На быстрое перемещение и т.п. И теперь, когда его нет всего лишь пять дней… да коллапс просто.

И самое смешное, что ни у кого нет «плана Б». а если завтра война? Нет, я серьезно. Если завтра случиться еще какая хрень, то что? Тут не летают, тут бастуют. Чиновники в прогрессивной Европе только через пять дней додумались, что они не смогут собраться на привычное совещание, а смогут пообщаться только по видеоконференции. А мы тут про какое-то развитие технологий говорим…

Эйяфьяллайекюль стоило запустить только ради того, чтобы показать, насколько стал уязвим и изнежен человек. Нет, не наш человек, конечно. Это для европейца проезд в тамбуре поезда зайцем стало великим открытием и бесценным жизненным опытом.

При этом человечество попало в огромную зависимость от авиации. Не летают самолеты и вдруг выяснялось, что традиционных провозных мощностей не хватает. Нашим туроператорам сказали: «Вывозите людей из Европы автобусами». «Угу, — ответили они, — только у нас всего два-три свободных автобуса. Больше нету».

Сейчас между Москвой и Питером летает порядка 35 рейсов в день. Плюс РЖД со всякими «Сапсанами», «Невскими экспрессами» и прочими «Красными стрелами». Но на самолете дешевле. Так вот прикиньте, что будет если эти 35 рейсов убрать. Как минимум 3500 человек застрянут в одном пункте. И никакой «Сапсан» их не спасет ибо в два раза дороже и в него столько не влезут.

Но это сообщение только между двумя городами. А сколько у нас таких, куда просто как самолетом и все. А где «план Б»? Никогда не сидели три часа в маленьком аэропорту, в котором просто отменили все рейсы? А пять? А сутки? Так где, мать вашу, «план Б»?

И самое смешное… Можно летать или нельзя? А никто не знает. Т.е. вроде можно, но вроде и нельзя. А серьезно никто не задумывался. Пепел пеплу рознь. И концентрация его разная. Но безопасней стоять на земле, чем лететь. Это факт.

Кстати, очень порадовали чехи, которые пока Эйяфьяллайекюль пылил, устроили из своего аэропорта музей. И водили экскурсии, в том числе по самолетам и летному полю. Какие, они полезные, вулканы.

Эмоции

2010-04-13T17:57:00.002+04:00

Шурша шипами по сухому асфальту я качу по улицам ненавистного города. Города, который никогда не спить. Города, в котором вечная пробка. Торопящийся и не верящий слезам, мольбам, радости… да вообще всем существующим эмоциям. Я часть потока: два белых огня впереди, два красных сзади. И жизнь, отражающаяся в зеркалах заднего вида.

Две недели: от траура до траура. Два жутких события. Хотя… мы же привычные. И знаете, когда я смотрю телевизор, я безумно завидую полякам. То, как их объединила эта трагедия. То, как они это переживают, как скорбят… Простите за глупость, но это торжественно и красиво. И подумайте, ведь если у нас произойдет подобное, то этого не будет. Будут пляски на костях и прочее. Ведь даже страшные теракты не способны сподвигнуть народ к общей скорби.

Народ много возмущался по поводу таксистов, взвинтивших цены на проезд. Вспоминали сразу Штаты, а как же без этого, где таксисты увозили людей от взорванных башен бесплатно. Особенно порадовали комментарии: «Ну, так там была эвакуация, а тут люди просто опаздывали на работу или еще куда. Так что ничего страшного». Угу. Помните в «Антикиллере 2»: «Это они на войне, а мы на работе».

Картинки и события за окном накладываются на личную жизнь. Тут поругался, там обрадовался. Тут огорошили, там посмеялся. По случаю принесли мне кучу старых альбомов Metallica… А накатило…

«Когда я был маленький» у меня были альбомы Metallica. Еще на кассетах. И вечно помирающий от нехватки батареек плеер. И мне часто представлялось как я сяду в машину, поставлю кассету в магнитолу (да, да, кассету ибо само слово магнитола уже было фантастикой) и поеду зажигать по улицам и дорогам.

И я ставлю диск. И четкий ритм барабанов и бочки, и запил гитар не тянет меня на подвиги. И хочется просто ехать. Просто переместиться из точки А в точку Б и все. И не совпадает шум мотора с ритмом барабана…

На улице весна. Верный признак этого — кошка на капоте Лексуса, которая греется на солнце. И никто ее не гоняет.

Весна… Тоскливое время.

Тут в голову пришла мысль и я даже поделился ею с одним человеком: «Хочется, чтоб на моей могиле росла береза».

А надысь разговор: «Ну что за апрель такой? Всегда было тихо и мирно. У нас же все гадости были в августе». Что-что. Это глобальное потепление. Сдвинулось все в сторону. И теперь все проходит раньше. А потом подумалось: «Если тихий апрель такой, то что будет в августе?»

Городок провинциальный

2010-03-30T15:23:00.003+04:00

Так уж получилось, что понадобилось посетить мне город Серпухов. Нет, не по рабочим делам, а очень даже по личным. Скажу честно, не смог удержаться и не покататься по милому городку, где старые деревянные дома мирно соседствуют с пятиэтажками семидесятых годов прошлого века.

А рядом Ока. Еще покрытая льдом.

С погодой повезло. Солнечно было и тепло.

А дальше только фотки, как обычно, кликабильные.

Стреляли

2010-03-29T12:27:00.000+04:00

Вой сирен на улицах. Вертолеты в небе. Хмурые лица. Опять прошло мимо.

Народ в курилке бурно обсуждает перипетии того, как кто добирался до работы.

Пересчитали личный состав. Кто остался дома, кто не доехал, кто в пути. Наши все на связи.

— Обратно нормально поедем. Через три часа все обещали открыть.

— Ну, да. К вечеру все успеют…

И вот уже обычная рутина. Куча срочных дел, за которыми забываешь о том, что за окном. А там продолжается вой сирен.

— Я боюсь завтра ехать на работу…

Верю. И что? Уже через неделю все забудется. Все забудут, кроме тех кто был там и чьи родственники остались там.

За несколько дней до этого, я заметил ОМОН на постах ГАИ. Они с пристрастием осматривали некоторые машины. А может только делали вид, что осматривали… Дело не в этом. ОМОН на въезде в город не решает проблем. Ведь это война… И боевые действия идут не по плану «Перехват» или «Вулкан»…

Заговоренным был

2010-03-23T18:34:00.000+03:00

Полет — это шаманство. Ну натуральное шаманство, которое пытаются описать законами физики. Ну, да… Подъемная сила, реактивная струя… Что там еще? Да и важно ли это. Шаманство и все тут.

Каждый день в небо поднимаются тысячи самолетов разных производителей и типов. И так получается, что практически каждый тип хоть раз за историю своей эксплуатации унес в полете жизнь человека…

Но есть же заговоренные. Я не буду про редкие типы, созданные в двух-трех экземплярах… Вон, Ил86. Уж сколько лет старичку. Сколько налетал он. А не убил ни одного пассажира. Экипаж бился, да. Но пассажиров он любил и, судя по всему, жалел. И многие платили ему взаимностью. Кстати, его старший брат, Ил96, имеет не худшие показатели, но выпущен в единичных экземплярах.

Не знаю, кто как познакомился с этим типом, но у меня это было в детстве, когда он стал появляться на южных направлениях. После Ту154 и Ту134 он выглядел сказкой. А необычный вход, через багажное отделение… Ну да я не про это. Я про Ту204. Угу. Типа на злобу дня.

А что, хорошая между прочим машина. Специалисты говорят, что уже устарел морально, да и с двигателями не все так хорошо, как хотелось бы. Им виднее. Но мне, как пассажиру, он очень даже нравится. Правда, летал я на нем не много.

Но вот что интересно… Тот борт, что давеча разложили в Домодедово… Несколько лет назад он садился в Омске с двумя остановившимися двигателями. И последний рейс шел у него не так гладко: именно этот борт садился в Домодедово из-за задымления. И уже на обратном пути из Египта… Но все живы. Шаманство или заговорил кто?

Кто видел фотографии или репортаж с места посадки или падения (я просто не знаю как правильно), тот мог оценить, как его потрепало. Я вообще не помню за последнее время случаев удачной посадки в лес. Не на поле или еще куда, а просто в лес. И взрыва не было, и пожара… Нет, я не буду строить версии, хотя этот факт может кое-что сказать… Но самолет спас всех. А кто видел кабину, тот поймет, что это было… не чудо, конечно, но что-то близкое к этому.

И на этом фоне очень обидно слышать «мнения специалистов» о том, что эксплуатацию типа надо запретить, что не гоже и т.д. я понимаю, почему запрещают пассажирские перевозки «Авиастар Ту»… Просто у них остался один борт, а по закону должно быть как минимум два, чтоб один был в резерве. Только и всего.

Но почему должны запрещать эксплуатацию Ту204 как класс? Ну, давайте тогда и Боинги запретим, как самые аварийные (но и самые летающие, между прочим). И Аэробусы до кучи. У них вообще техника чудеса творит.

А может все же наша техника заговоренная, а? Или ангел-хранитель экипажа был на месте?

P.S. И не надо искать тайного умысла в том, что самолет летел из Египта пустой. Так было запланировано. Не верите? Тогда подумайте о том, сколько крику было бы в СМИ о том, что 200 наших братьев в очередной раз кинула авиакомпания.

Накатило

2010-03-22T13:01:00.000+03:00

Наше ТВ любит приурочивать показы разных фильмов к определенным датам или событиям. Вот 19 марта был День моряка-подводника… Отечественных фильмов на эту тему не так уж и много. Хороших еще меньше. Показали «72 метра»… Помните, он вышел на экраны почти сразу, после того, как утонул «Курск»? И история в чем-то схожая…

В этом фильме достаточно ляпов с точки зрения фактуры (это же художественный фильм, а не документальный. Это простительно), но безумно точно передана атмосфера. Севастополь, «Прощание славянки», Север, нищета и унижения и, конечно, безмерный героизм.

Я смотрю его, и пытаюсь угадать места, где снимали. Что-то узнаю сразу, что-то нет. Наверное, я там не был…

Есть кадры, которые вышибают слезу. Вот правда… Есть великий Краско и блистательный Галкин.

Оно так было. И были такие командиры. Они остались и сейчас. И красота, простая красота Севера…

Вылет должен был быть часов в 13, но самолет опаздывал на пару часиков. Ранняя осень уже начала хозяйничать в этих краях. Листья деревьев во всю радовали буйством красок. Обочины междугородних дорог были заставлены машинами грибников и прочих любителей ягод, которые рыскали по окрестностям, заготавливая лакомства впрок.

Немноголюдный аэропорт. Пустая стоянка. Несколько пассажиров сидят при входе в аэровокзал, ловя лучи еще теплого солнца. Компанию им составляет одинокая дворовая, а точнее будет сказать — аэродромная, собака. Она лениво производит свой, предварительный досмотр пассажиров, но делает это в полглаза, стараясь не поднимать голову с еще теплого асфальта.

«Вылет рейса *** авиакомпании *** до Москвы задерживается в связи с позднем прибытием самолета. Авиакомпания *** приносит вам свои извинения». Хм. А раньше не извинялись. Странно, у меня вообще ощущение, что раньше самолеты задерживались постоянно и надолго. Особенно тут. И никто не ворчал.

Раньше… раньше… раньше… Уже три дня я пытаюсь вспомнить как все было раньше. Пять углов, «Сказка», «Океан» с пирожками с рыбой по пять копеек. Их пекли где-то в подсобке и продавали теплыми. Начинка, наверное, гадость, но какие вкусные они были…

«Авиакомпания *** объявляет регистрацию билетов и оформление багажа на рейс *** до Москвы. Пассажиров просят пройти к стойкам регистрации 1 и 2». А тут есть больше? Я не видел.

— Добрый день. Мне, пожалуйста, либо в начале салона, либо в конце, у окна, по правому борту.

— Так сложно?

— Да, я очень хочу кое-что увидеть.

— Неужели не насмотрелись?

— Увы.

— На посадку Вас пригласят.

— Спасибо.

Да, мне нужен именно правый борт. Я уже знаю в какую сторону будет взлет. Небо чистое и наверное я увижу…

Я опять поздно вспомнил про пропуск. И, по сути, это единственный шанс впервые за 20 лет, пусть с воздуха, пусть с очень большого расстояния увидеть Североморск.

Вот появился Мурманск. А там Роста? Нет? Вот. Точно, он. Бухта… Самолет взял левый крен. И кроме чистого голубого неба уже ничего не было. Я видел его секунду. А может две… 20 лет и две секунды… Две секунды… Две

Эхо

2010-03-18T12:53:00.000+03:00

Уж не знаю, что там было на самом деле, но копали мужики яму. И докопались…

Настроение вечером было прескверное. Дополнил я его странной восточной музыкой, состоящей преимущественно из неритмичного боя барабана… или бубна. В общем, не знаю, как ее описать. Что-то странное, короче.

Часов в двенадцать в довольно оживленном жилом массиве нашли артиллерийские снаряды. Сначала говорили про 60, потом больше. Потом про 2 тыс. В итоге 918.

Все как положено. Район перекрыт, жители эвакуированы. Специалисты работают.

Современная Москва, со всеми ее развязками, более менее сносными дорогами, ярким светом, на самом деле являет собой город контрастов. Стоит попасть в район стройки, как начинаешь скакать в темноте по асфальтовым ухабам, наблюдая немного жутковатый, грязный постиндустриальный пейзаж.

Раньше про такие находки говорили: «Эхо войны». Ну да, эхо. Ну я понимаю один снаряд, ну ящик… А тут, оказывается, был полигон. А при нем подземный склад. Полигон вывели, склад закрыли… Только, как обычно, что-то забыли. Потом построили район. Причем построили так удачно, что за все время пока копали, на это место ни разу не натолкнулись. И не натолкнулись бы еще долго, если в связи с очередным строительством очередной развязки не переносили подземные коммуникации.

Моя машина, наполненная странной восточной мелодией проезжала мимо того места. Там уже закончили все работы и постепенно восстанавливали движение. Вдоль обочины стояла бесконечная вереница троллейбусов. Обычных таких троллейбусов, только темных: в салоне погашен свет, они стоят на темной обочине, кто-то убрал токоприемники, кто-то нет. Не знаю почему, но в голове всплыла хрестоматийная черно-белая картинка блокадного Ленинграда. Там, где мертвые троллейбусы стоят на Невском проспекте…

Чуть позже выяснилось, что полигон в тех краях был не один. Что место там стрелковое и вообще на северо-западе можно много чего найти. Наверное. А может нельзя. Не знает же никто. Особенно порадовали московские чиновники: «У нас, там, на северо-западе, много всякой хрени лежит. Но не ходить же из-за этого с металлоискателями? Пускай строители копают осторожно. И все будет хорошо». Такая постановка вопроса ободряет. В прошлый раз, когда осторожно сваю забивали, пробили туннель метро…

Спустя десять минут я был на МКАД. Движение на внешней стороне было перекрыто. Мигая красно-синими огнями, очень медленно, там двигалась кавалькада машин ГАИ, скорых, каких-то микроавтобусов, которые сопровождали два белоснежных КАМАЗа МЧС. В этой процессии была какая то странная красота: сочетание проблесковых огней и белого света, пустой МКАД и совершенно нехарактерной тишины. Они ехали не торопясь. Теперь уже некуда торопиться.

МКАД перекрыли основательно, двумя кордонами, да еще и на посту. Привычные люди уже давно вышли из машин, курили и чем-то болтали друг с другом. Тихо стояли водители машин со спецсигналами, мирно болтали гаишники… А впереди, перед ними, ехала смерть.

Арбузное небо Шереметьево

2010-03-15T14:52:00.003+03:00

Когда я последний раз ездил на глиссаду… А когда это было то? Уж полгода прошло, не меньше. Короче, тогда на заходе можно было наблюдать большое разнообразие разной техники. И уж не меньше половины, из всех заходящих на посадку самолетов, были Ту154.

И что теперь? Да ничего. «Аэрофлот» полностью вывел отечественную технику из эксплуатации, заменив ее французской. Или европейской. Не знаю как правильней. Черт их поймет, кто что делает. Там и наши детали поставляют.

Два часа мы смотрели на самолеты. За два часа в Шереметьево ни село ничего из отечественной техники. Я понимаю, что не могут наши Ту, Яки, Аны, Илы летать вечно. Все эти 24, 134, 154, 40, 42, 154, 62, 86… Хорошие, красивые машины, которые… просто прожили свой век. А на смену… Ил96, Ту204 почти не строят. С ССЖ очень много шума, а что на выходе? Хорошо, хоть Ан148 летать начал.

Вот говорят, что КБ развалили. Заводы угробили. Да черт его знает. Вот сделали Ту334, а в серию он не пошел… И как не развалить при таком варианте, если для того, чтобы разработка самолета окупилась, их надо продать пару сотен штук... А у нас столько не купят... А «за бугром» они не нужны.

Есть ощущения и есть экономика. Мозгом понимаешь, глаз противится. И остается, что стоять и смотреть, как мимо пролетают Аэробусы и Боинги. И то, что было «великой авиационной державой» осталось только в воспоминаниях.

Но откуда бы он не был. Как же все-таки красив, самолет, летящий в небе.

Есть у меня любимое место

2010-03-13T22:07:00.001+03:00

Я уже писал про то, что есть у меня одно любимое место. Но одно дело писать, а другое дело показать...

Дальше просто фото. Никаких комментариев. Если что интересно, то расскажу.

Суббота, 13 марта.

P.S. Фотки кликабильны

Песня о мелком дилере

2010-03-09T20:15:00.001+03:00

Подрожание товарищу Пешкову

На треклятом ИТ-рынке снова денег не хватает. Ну не тратят их клиенты.

Меж маржою и убытком гордо реет мелкий дилер, приведению подобный. То с пустым сидит он складом, то урвав казенный тендер и стрелой взмывая к дису, он кричит, и дисы слышат радость в его диком крике.

В этом крике - жажда денег! Все величие момента, предоплату и уверенность в победе слышат дисы в этом крике.

Те же, кто его готовил, этот тендер, - стонут, мечутся по рынку и понять никак не могут кто, куда, и как влез он.

Интегратор тоже стонет, - он давно подбил всю прибыль, с этой чертовой поставки. А теперь накрылся тендер. Ситуация пугает.

Глупый вендор робко прячет тело жирное в утесах. Ситуацией не рулит... Только гордый мелкий дилер реет смело и свободно и пугает сильно рынок!

Все мрачней и ниже тучи опускаются над ним счас, и налоговая в форме, и пожарные с УБЕПом. Вот идет к нему проверка. В пене гнева стонет дилер, с проверяющими споря. Говорит про честный тендер.

Ревизоры же не верят. Требуют бумаги пачку: ГТД, сертификаты, документы про налоги. Дилер наш уж тихо стонет. Документы то в порядке. Не хватает только справок, про какой-то чертов статус официального партнера. В дикой злобе на клиента, матерясь и проклиная, тендер, выигранный случайно, ищет доки он про статус.

Вендор, с криком, кажет кукиш, не дает собака статус. «Черный список» замаячил перед дилером у носа. Как стрела пронзает тело и бюджет, и планы на год. Дилеру срывает «крышу».

Вот он носится, как демон, - гордый, черный демон бури, - и смеется, и рыдает... Он над вендором смеется, он рыдает от бессилья! «Черный список» ближе, ближе…

В гневе грома, - конкуренты, - те давно усталость чуют, аргументов недостачу, просто ждут, когда отменят все решенья о поставке, чтоб потом склевать тот тендер.

Ветер воет... Гром грохочет...

Дилера, конечно съели. Склад скупили за бесценок. Вендор, словно издеваясь, через год прислал бумаги, подтверждающие статус. Но вернуть пришлось обратно. Адресата больше нету.

— Тендер! Скоро грянет тендер!

Это новый мелкий дилер вдруг прочел в Сети заметку. Заготовил он бумаги, опустил пониже цены, прочитав ФЗ скорее, он послал свою заявку:

— Пусть скорее будет тендер!..

Смотрел, долго думал

2010-03-06T19:42:00.000+03:00

Люди, кто знает о чем это, переведите, пожалуйста!

Начало девяностых. В поисках копейки.

2010-03-03T18:44:00.000+03:00

Это не учебник истории.

И даже не попытка рассказать, как все было.

Это просто субъективные заметки,

идею которых подкинул mark_up

Человеческая память — странная штука. Она фиксирует какие-то фрагменты, добавляет к ним ощущения и рождает картину, которую запоминает мозг. Поэтому чем больше времени проходит, тем сложнее утверждать, что именно так все и было.

А было это так…

Начало 90х принято считать лихим временем. Два государственных переворота, полная нищета. Оголтелое строительство капитализма, бандитизма и сотовых сетей. Буржуи лезли к нам с желанием открывать представительства. Мы открывали биржи и торговали Родиной, а точнее всем тем, что от этой Родины можно было украсть и забарыжить. Но зачем о глобальном?

Былые советские накопления пропали. И каждый вчерашний школьник, если он хотел быть на уровне, должен был не только поступить в ВУЗ, но и подумать над тем, где бы приработать, чтоб поддержать штаны. Конечно, «воротилы бизнеса» уже появились. Но в том кругу, в котором я обитал, было принято добывать деньги самим.

Самый простой способ — пойти на биржу. Нет, не биржу труда, а обычную тупую посредническую контору. И назваться гордым именем брокер. Бирж было великое множество. И они, сначала, пытались специализироваться. При биржах были брокерские конторы, в них сидели брокеры, в которых брали кого угодно. Знай себе, смотри котировочные листы на продажу/покупку и ищи удачу.

Продавцов, конечно, было больше, чем покупателей. На каждом продавце сидели куча брокеров, которые хотели заключить свой «боковик» (что-то типа договора сопровождения сделки) и получить свои 5%. Бывало, что эти 5% вырастали в 50%. Но в условиях инфляции на это мало кто обращал внимания. Те, у кого был товар, хотели его сбыть, а те у кого были деньги, не хотели долго держать их на руках.

Но по большому счету все торговали воздухом. Все эти немыслимые наборы из ВАЗов, металл и прочее состояли только из некой строчки в котировочном листе. Но было весело. Кстати, та контора, в которой я работал, довольно быстро ушла с биржи и занялась эксклюзивными (!!!) поставками в Россию итальянских шуб.

Стабильная зарплата была у бюджетников. Но очень маленькая (поэтому и стабильная). Желая получить некоторое спокойствие я устроился лаборантом в родном ВУЗе. Правда это довольно быстро переросло в то, что вместе с коллегой мы начали лабать некий специализированный учебный софт. Нигде не регистрируясь (как фирма) под крышей института мы вершили свое черное дело. И даже его продавали. Ну тем, у кого были компьютеры. Потом морока с обналичкой… А потом заказчики, на которых мы специализировались, стали загибаться.

Так получилось, что параллельно с этим я нашел нормальную стабильную работу. Где платили хорошо (и в валюте, что было важно), да и вообще жизнь пошла… Поэтому остальное — из области наблюдения за одноклассниками.

Ряд пацанов пошли в торговлю. Обычную розничную торговлю: продавцами. Надо сказать, что тогда, на смычке СССР и России продавец был еще полубогом. Но вопрос уже стоял не в том, чтобы достать товар, а в том, чтобы достать его дешевле. Кое кто пытался держать палатки… но время было смутное.

Главное, что сделали мужики: вложились в себя — получили образование и связи. Это позволило устроится потом. И вроде все сейчас уважаемые люди.

Но вернемся к копейкам. На чем можно было поднять денег по легкому и быстро? Конечно валюта. Менялы и каталы были везде. Но если катать — дело криминальное, то менять, при той инфляции, было выгодно. Но не просто купил/продал, а с переброской денег, например, из Москвы в Питер. Разница в курсах была такова, что на приличной сумме (а это, смешно сказать, $5000), можно было отбить дорогу и срубить денег на три-четыре дня жизни. Конечно, были еще и акции финансовых пирамид. Тут тоже надо было кататься, а не сидеть и ждать счастья.

Те, кто поавантюрней, ушли в челноки. Безбашенные — в перегонщики. Условия работы скотские. Можно было быстро поднять денег и также разом потерять все, включая жизнь.

В массе свей никто не думал о бизнес-планах и инновациях. Люди просто выживали и пытались прокормить себя и свою семью. О развитии стали думать потом. С появлением первого жирка. А так, мы, вчерашние школьники, только входили в по-настоящему взрослую жизнь, которая сразу и резко к нам оскалилась.

Но начинаешь вспоминать… Так может это и к лучшему, что так было…

«Я убью тебя, лодочник»

2010-02-24T23:06:00.000+03:00

История одной машины и водителя

Как и положено, заголовок совсем не связан с последующим текстом.

Ну просто нравится мне эта фраза. Итак…

День первый. Вроде пятница.

Снег пошел в середине дня. Хотя были те, кто утверждал, что это случилось раньше. Точно могу сказать только то, что в три часа дня он уже шел. Робкий такой снег. Неуверенный в себе, окружающих и дорожных службах.

Однако часам к пяти вести с дорог стали напоминать боевые сводки… Да и снегу прибавилось. ГАИ, устами всех радиостанций обещали чистилище, ад и что-то там еще. Наврали. Точнее как… Намек на ад был, а вот чистилища не наблюдалось. Совсем. Или я не там ездил.

На дороге снежная каша. Но нет химии. Красота.

Обратный путь не сулил рекордов по времени. МКАД стояла из за аварии на Рублевке. Но город еще ехал. Дав порядочного крюка, я проехал его минут за 50. Что тоже хорошо.

Дела закончены. Домой. На часах 19.00. На МКАД не выехать. Значит опять через город. Значит опять крюка. И всего за те же 50 минут.

Около дома никто не стоит. Значит все стоят в пробках в другом месте. Ну и славно.

За все время не было встречено ни одной дорожной машины.

День второй. Суббота.

Дворник. Сволочь. Какая … дала тебе в руки роторный снегоуборщик? Убью обоих!

Откопал машину. Хм. Как обманчива природа и как разнятся районы Москвы по степени очистки от снега. Кстати, его будут выключать?

Вернулся домой. Место, где стояла машина, стало сугробом. Выбрал сугроб поменьше, запихнул туда машину.

Попросил консьержку передать дворнику все, что я про него думаю.

За все время не было встречено ни одной дорожной машины.

Гулять просто шикарно.

День третий. Воскресенье.

Снег не выключили. Дворник прячется. Сугробы растут. Смотался в Крылатское. Ба. Да в моем дворе оказывается прибрано.

За все время не было встречено ни одной дорожной машины.

День четвертый. Понедельник.

На небе снег почти закончился. В Москве его спешно убирают с улиц. А вот в Химках непаханая целина. Оказалось, что вокруг МКАД тоже. Пытался объехать пробку. Точно помнил, что летом там была дорога. Ну я там ездил. А теперь почему-то никто не ездит. А я сунулся. Проехал метров триста, а может и больше. Все же сел на брюхо. Ушел искать трактор.

Вернулся с трактором. Он до меня не доехал метров сто. Тракторист пошел искать второй трактор. Надо сматываться, пока тут не образовалась пробка из тракторов. Нашел доски (две) уполз в сторону. Интересно, трактористы поедут за мной?

Во дворе встретил дворника и трактор. Нет, это не тот, который меня тащил. Хотя похож.

День пятый. Вторник.

Все расчистили. Увезли весь снег. Даже не интересно стало. Никуда не поехал.

День шестой. Среда. Сегодня.

В Химках решили почистить снег. Идиоты. Лучше бы они этого не делали. Дождавшись утреннего часа пик, они начали убирать снег с проезжей части. Ехать негде. Из трех полос остались полторы.

В Москве все залили химией. Никакого кайфа от вождения. А еще и теплеет. Жуть.

Путь от Строгино до Химок через МКАД и пару партизанских троп занял всего 20 минут (это около 15 км.). Для тех, кто не понимает — поясню: в мирное время, около пяти вечера, на это можно потратить до часу.

Про людей на земле

2010-02-18T15:26:00.002+03:00

Есть такая собачья работа: представитель авиакомпании. Собачья, так как именно этому человеку достаются все шишки от пассажиров в момент сбойных ситуаций. Это он должен организовывать кормежку, гостиницы. Отвечать про задержки рейсов и т.п. Да, каждый знал на что нанимался. Но далеко не всегда эти люди контролируют ситуацию до конца.

Я как-то был свидетелем того, как в одном из уральских городов пассажиры натурально собрались бить представителя авиакомпании из-за того, что их рейс отменили, а следующий, на который их пересаживают, тоже опаздывает… А ведь эта ситуация не под его контролем.

Но не смотря на это, они работают. И решают наши проблемы. В меру своих возможностей, конечно. Но иногда и сверх меры.

Я не знаю, насколько описываемая история укладывается в действующие ФАПы. Поэтому сознательно упускаю место и время действия, действующих лиц и авиакомпании. Но ручаюсь за то, что это было, так как был непосредственным участником событий.

Любой частолетающий человек знает, что авиация дело крайне не регулярное. Очень глупо рассчитывать на то, что полет начнется и закончится точно в обозначенное в расписании время. И дело тут не в нашем раздалбайстве, а в огромном числе факторов, влияние которых предугадать невозможно.

Если вы просто летите из пункта А в пункт В, то это еще боле менее терпимо. Тем более, что большинство задержек укладывается в 15-20 минут, что не страшно. Но вот если опоздание серьезное, а у вас пересадка на другой рейс? Я бы не рекомендовал закладывать на стыковку менее трех часов. Так спокойней.

Надо было мне прилететь в один из городов. Вроде ничего сложного, но в этот город летает один самолет в день. Более того, со мной должны были лететь люди из другого города, которые прилетали за два часа до вылета.

Дня за три до этого полета, я им сразу сказал, что они рискуют. Перевозчик, которого они выбрали, регулярностью не славится. Ну, я знаю, что накладки у них происходят в 8 случаях из 10. Может кому известна более лучшая статистика. Я же так, по слухам…

Поэтому года в день вылета мне позвонили и сообщили, что их вылет задерживается часа на четыре, я почему-то не удивился. Оставался только один вариант: лететь другой авиакомпанией, но разница между временем посадки и временем окончания регистрации на нужный нам рейс – пять минут. Т.е. понятно, что ребята на рейс не попадают. Совсем. А следующий -- через сутки. А там уже график встреч. А выхода нет.

«Вылетайте. Может что-то придумаю», -- машинально отвечаю им. Но что придумывать пока не понимаю. А придумать надо…

Аэропорт. Комнатка представителей. Так и так. Они летят, а вы улетаете. Да все понимаю. Какие варианты?

-- Они вовремя прилетают?

-- Да. Я только-что от того перевозчика. Но выгрузить не успеют.

-- Конечно, не успеют. Багаж есть?

-- Нет.

-- Все равно не успеют… Сейчас позвоню-ка я тем…

…

-- 25-я стоянка. Далеко. Не успеют. А пойдем к начальнику смены.

…

-- Запоминай. Они приземлятся и мы их сразу с борта на борт перевезем. Позвони им и скажи следующее: как спустятся с трапа, путь найдут человека в оранжевой жилетке с логотипом ***. Он в курсе. Он на машине. Их сразу перевезет. А мы пока их зарегистрируем. Но пойми, если самолет опоздает больше чем на 10 минут, то…

-- Да какие претензии. Вы и так... Да вы что. Я все понимаю.

…

Их действительно привезли. Они успели. А я очень благодарен сотрудникам авиакомпании за то, что они сделали все что могли, а может и не могли. Тем самым представителям, на которых все кричат в случае проблем. Ребяты! Может не надо, а? Они делают свою работу в силу своих полномочий. И делают ее хорошо, поверьте.

Свобода слова

2010-02-14T12:33:00.008+03:00

«Нам затыкают рот! Все видели? Слышали? Мы про него правду, а он нам рот затыкает!», -- примерно про это я тут читал надысь одну статейку, а потом еще и бурное обсуждение.

Ну что сказать… Ага. Я так верю в злодейство одной стороны и бескорыстность другой, что даже комментировать нечего. Ну судите сами: будучи в трезвом уме и здравой памяти, кто-нибудь поверит в то, что тендер никто не «писал» и заказчик сам додумался до таких условий? Вот просто взяли и решил, что именно это то, что больше всего нужно. Это, конечно, возможно. Но только в книгах из серии «Научная фантастика».

Блин. А вдруг додумался? Ведь куплена не ерунда была, а именно то, что подходит. Вдруг реально радели о благе и заказали, пусть дорогое, но именно то, что нужно? Мы привыкли, что так не бывает, поэтому считаем это условием «по умолчанию». Но, нет. Вот и в прессе пишут, что злодей. Хотя… Времена, когда в газетах писали только правду, вроде прошли. Но с другой стороны, есть же еще неподкупные. Ой, запутали, блин.

Да ладно, кому я вру? Давайте цинично. Давайте с классического вопроса… «Кому это выгодно?»

Наша реальность такова, что за очень редким исключением, каждое из СМИ является агентом влияния. И если где-то начинают «говорить правду», то перед этим была получена команда «фас». Люди, кто в теме, кто занимается бизнесом, прекрасно знают, чьи интересы прикрывают те, кому «затыкают рот». А еще они могли отследить цикл скандальных статей…

А дальше… А дальше пионеры читают… и как «ах Моська, знать она сильна»… И начинается буря в стакане воды.

Да, одного лося оттолкнули от кормушки, а другой вовремя занял его место.

У меня нет сомнения в том, что тендер пилили. Интересней другое. Видать голодуха дошла до того, что из избы стали выносить мусор. Ведь раньше подобные вопросы решали между собой за рюмкой… нет, совсем не чая. А теперь привлекают внимание общественности. А это уже нечто большее, чем просто обсуждение проблемы с одним из тендеров.

Тем паче, что многим известно, что хозяева этого издания ни раз проделывали подобные фокусы с тендерами сами и считали такую практику вполне нормальной. Ну пока им получалось на этом получить денег. А сейчас не получилось. А кушать хочется. «Фас», ребяты. Главное поднять волну.

А вообще, я не про бизнес. Нет тут бизнеса. Вообще нет. Я про этику журналиста.

P.S. Тем временем Ikea уволила двух российских менеджеров "за пособничество взяткам".

О доверии

2010-02-12T14:47:00.004+03:00

Я сижу в алюминиевой трубе. Если верить моему телефону, то эта труба сейчас находится на высоте 10 370 метров над уровнем моря +/- 350 метров. Внизу Саяны. Это красиво. Это невероятно красиво. Это безумно красиво и сказочно…

Но я сижу в алюминиевой трубе. Она опирается на воздух двумя алюминиевыми плоскостями. Это самолет. И тут от меня ничего не зависит. Я просто должен доверять тем двум мужикам, что сидят впереди, а еще тем, кто это клепал, проверял, заливал… ёёёёёёё.

Как правило, когда мы говорим о доверии, то речь заходит о некой конечной, осязаемой цепочке: партнеры по бизнесу, друзья, врачи… ну черт его знает. Просто вот некие персонажи, которых мы видим, с которыми как-то связаны и т.д.

Но на самом деле, современный мир вынуждает нас обреченно доверять огромному числу людей, о существовании некоторых из которых, мы даже не подозреваем. Тем более, мы не подозреваем, что им надо доверять.

Но не стоит пытаться подумать о всей этой цепочке, ведь это попахивает паранойей. Просто… просто, когда кто-то из этой цепочки схалявит, мы, как правило, быстро узнаем об этом из выпусков новостей. Там упало, тут столкнулось, лопнуло…

И что? Да нечего. Я смотрю на Саяны. Просто любуюсь красивейшим пейзажем, который не известно когда увижу в следующий раз. И просто верю в то, что турбина проверена, керосин правильный, летчик спит, а автопилот работает.

Давайте просто честно делать свою работу.

Граница

2010-02-11T15:50:00.001+03:00

Это странное ощущение. Ты стоишь у некой черты… Всего два шага вперед и ты в другой стране. Нет, не на пограничном КПП, а так, просто…

Что изменится, если я сделаю эти два шага? Другой воздух? Другая земля? Что?

Сколько границ существует на свете? Прочерченных по земле боронёнными КСП, нарисованными на картах и в наших головах… А еще моральные границы, законодательные… Какие-то мы пересекаем не задумываясь, некоторые не переступаем. Хотя… все же от человека зависит. Ну да я не про это.

Как правило, если мы не говорим о границах со всякими странами СНГ, в России близко к пограничной линии обычный человек не подойдет. Есть такое понятие, как пограничная зона, в которой ограничено перемещение гражданских лиц. Но есть же заповедные места…

Я стою на берегу Амура. На том берегу огнями светится Китай. Лед на реке крепкий. Сейчас его используют как зимник и по нему катаются туда-сюда грузовики, груженные товаром.

Казалось бы, спустись на лед, пройди триста метров и ты уже там. И ничего не изменится: просто перешел реку по льду. Но местные не советуют. Пограничники не спят. Сразу объяснят что к чему. Да и дозоры на реке видно.

Триста метров… Это, конечно, много. Один раз мне довелось стоять на берегу Иордана, разделяющего Израиль и Иорданию… Четыре метра. С той и другой стороны стоят бравые вооруженные ребята. Правда картину портит ДОТ с израильской стороны. Но и на нашем берегу Амура тех ДОТов не меньше. Ведь не просто так, есть основания.

Когда стоишь на границе, то не понимаешь ее смысла. Зачем? И тут, и там – люди. И граница делит их на «тех» и «наших». Но только, сколько нашей крови пролито тут, когда те приходили сюда с совсем не добрыми намереньями добрососедской торговли. Кто знает…

Сюр. Обычное дачное подворье. Домик и огород соток десять-двенадцать. Но только по задкам сразу идет КСП и колючка. Вместо забора.

Тут заканчивается моя страна и начинается чужая. Я летел сюда восемь часов. Но может быть это так далеко, только потому что граница есть и ее охраняют?

О братьях меньших

2010-02-10T21:35:00.002+03:00

Тот, кого оттолкнули от кормушки, всегда будет недоволен теми, кто у этой самой кормушки стоит. Разве не так?

Время сейчас тяжелое… Ну, да. Тяжелое. Зима нонче холодная, да снежная. Тяжко. Зверью в лесу тяжко. Вот взять лосей. Ну сами подумайте, где сохатому сейчас пропитание взять? Вот и я про то, что негде. Придумали, конечно, колотить деревянные корыта, да сыпать туда подкормку всякую. Хорошая вроде тема. И лоси к этому привыкли. Бывало только егерь наполнит кормушку, только отойдет в сторону, как сбегаются сохатые… Не долго еде в корыте лежать.

Тема, конечно хорошая. Но толи кормушки маленькие, толи егеря воруют. Короче, всем лосям не хватает. Кто первый встал, того и ~~тапки~~ корм. Но вроде все справедливо…

Но, оказывается, среди лосей есть самые умные и хитрые. Пренебрегая братской солидарностью с голодающими, они тусуются в сугробах около избушки егеря и как только он с мешком еды направляется к кормушке, коварный лось крадучись направляется за ним.

Зачем? Ответ очевиден. Сохатый первым занимает вожделенное место у кормушки, наедается вволю, оставляя собратьям жалкие объедки. Но бывают и более циничные случаи: встречаются егеря, которые просто «пилят» с сохатым мешок: половина идет в брюхо лосю, половина егерской корове.

Но вот только те, кого оттолкнули… они возмущаются, обращаются в общественные организации, требуют сменить егеря, бойкотировать кормушку. Или просто говорят о том, что тот умный лось и не лось даже, а просто натуральный козел. Благо, что тоже с рогами.

Но кормушку, естественно, никто бойкотировать не будет. Егеря может и поменяют, но не из-за обращения лося. Как его, сохатого, понять. Это только в сказках язык зверей и птиц человеку ведом…

И все идет своим чередом. Одни едят, другие бузят. Но те, кто бузят, всегда рассчитывают на то, что займут вожделенное место. И начнут есть. А значит никому не нужна смена порядка: ни сытым лосям, ни голодным. А уж тем более егерю и его начальству.

Смешно, право слово.

Отдам сюжет в хорошие руки

2010-01-19T10:57:00.001+03:00

От режиссеров проектов МКАД, «Третье транспортное кольцо» и «Большая Ленинградка»

Встать в семь утра, не проснувшись принять душ и выпить кофе…

От продюсера блокбастера «Четвертое транспортное кольцо»

Встретить рассвет в дороге и понять, что таких как ты — легион…

Великое единение, тысячи проклятий, невероятные погони, мелодрама и просто драма

Решить сложнейший квест, но понять что тебя обманули…

Самая жизненная история из всех, когда-либо созданных человечеством

Быть впереди, быть умнее и хитрее…

Встречайте — «Пробки» — на всех дорогах Москвы!

Проект подготовлен при участии всех мировых автопроизводителей.

Прогресс, мать его! История вторая

2010-01-14T12:28:00.002+03:00

Первая история из этой серии живет тут. С тех пор я совсем перестал верить говорящей тетке и включал ее только для того, чтобы было с кем поговорить в машине, а точнее: было кого послать.

Но прогресс не стоит на месте. Теперь страшные нафигаторы поселились везде. Даже в мобильниках.

Перед Новым годом доброе московское правительство решило сделать подарок жителям своего города. Точнее подарок был не один: жителей много и один подарок всех не устроит. Тот подарок о котором я веду речь располагается в районе Сокола и называется туннель на Волоколамское шоссе.

Ну как объяснить для тех кто не знает… Был перекресток Волоколамки и Ленинградки. Была огромная пробка. Теперь же эту пробку решили убрать под землю, разделив потоки по разным туннелям. Все это назвали «проект Большая Ленинградка».

Так вот. Подарили нам новую пробку. Надысь начиналась она километра за полтора до туннеля, спускалась под землю, в туннель, тянулась с километрик там и окончательно заканчивалась еще километра через полтора.

Прикинув диспозицию и оценив временные потери в 30-40 минут, я заскучал. Делать было решительно нечего. И я, на свою беду, обнаружил, что в моем телефоне есть функция автонавигации. Минут пять я отговаривал себя от гнилой идеи, но естествоиспытатель победил. Я указал финальную точку и стал ждать, что будет дальше.

Устройство подумало и голубой полосочкой нарисовало маршрут. И все. Так как никакой держалки для этого аппарата у меня нет, я закинул его куда-то вниз и забыл.

Пробка тянулась своим чередом. Я впал в состояние дежурной медитации. Неожиданно в ухе четко поставленный голос железной леди со слабым английским акцентом из советских фильмов про шпионов произнес: «Через 300 м. держитесь левее». Честно скажу. Вздрогнул от неожиданности. Потом все вспомнил… Левее, так левее. Я туда и еду.

Пробка медленно тянулась в туннель. Я вместе с ней. Буржуйская техника хотела отправить меня на Ленинградку, а я дернул на Волоколамку. «Идет расчет марсшрута. Сигнал GPS потерян».

В туннеле мне еще несколько раз сказали, что сигнала нет. Но все, а уж туннель-то тем более, когда-то заканчивается. «Связь с GPS восстановлена. Идет расчет маршрута. Поверните налево, а потом сразу направо». От неожиданности я чуть не съел сигарету. «Поверните налево, а потом сразу направо», — повторила приказ железная леди. Слева был широченный и высоченный бетонный отбойник. Конечно, если бы я каким-то чудом на него залез, повернув налево, а потом направо, то проехал бы часть пути без пробки…

«Поверните направо» А нафига? Там же стена? Аааа. Там впереди машина с аварийкой. Но нет, уехала. Да и тетка заткнулась.

«Через два километра езжайте чуть левее». А чуть это как? Да и там направо надо… Ты что задумала?

«Двигайтесь четыре километра по этой дороге». Аааа ты меня по Волоколамке до МКАД гонишь. Ну-ну…

Буржуйская тетка не унималась. Я долго пытался понять ее логику, пока не догадался… Английский акцент ее спалил. Мы же просто уходили от хвоста.

Последним аккордом было то, что вместо того, чтобы просто повернуть у дома, она предложила проехать два километра вперед, там развернуться и потом обратно.

Никому не нужно пособие для шпиёна?

С Новым годом :)

2010-01-09T18:55:00.001+03:00

Есть праздники, которые рождают грусть. Не знаю, почему.

Загульные каникулы позади. Позади несколько тысяч километров, незапланированная и, как оказалось, никому не нужная поездка в Москву, безумный снегопад и две пластинки, которые безумно понравились.

Мне жаль, что тебя не застал летний ливень

В июльскую ночь, на Балтийском заливе

Не видела ты волшебства этих линий.

Волна, до которой приятно коснуться руками

Песок, на котором рассыпаны камни

Пейзаж, не меняющийся здесь веками.

Ну что, читатели, постоянных из вас я знаю по именам, городам… Нескольких даже видел. Москва, Рига, Ковров. Иногда Одесса, Питер и Калининград. Еще реже Мурманск, Калуга и Тула. И уж совсем залетные, все остальные.

Мне жаль, что мы снова не сядем на поезд,

Который пройдет часовой этот пояс

По стрелке которую тянет на полюс

Что не отразит в том купе вечеринку

Окно, где все время меняют картинку

Что мы не проснемся на утро в обнимку.

Вчера… Это было вчера или позавчера? Я вышел с собакой… Мы пошли вперед, а снег сразу заметал наши следы. Потом, позже, когда снег и огни встречных машин, сливались в одно большое белое пятно, когда непонятное, красивейшие кружение зависло надо мной и сопровождало машину всю дорогу. Все те десять часов, а в этот раз я не смог быстрее…

После нескольких лет, когда дождь на Новый год был обыденным, природа сделала такой шикарный подарок. Но закон равновесия говорит о том, что если где-то прибыло, то значит где-то убыло…

Я стал вздрагивать от звуков телефона и бояться открывать смски. Иногда они бьют больнее, чем кулаки. Но что это я про себя, да о грустном. Видать Wait for me и «Сигнал из космоса» сделали свое дело. Хотя последний альбом я так толком и не понял. А вот Wait for me очень советую для снежной дороги.

С Новым годом вас, дорогие. Если бы я был гением, то написал бы для вас стихи. Но я не гений и поэтому сопру их у Александра Васильева:

Поздно ночью

Через все запятые дошел, наконец, до точки

Адрес, почта

Не волнуйся, я не посвящу тебе больше ни строчки

Тихо звуки

По ночам до меня долетают редко

Пляшут буквы

Я пишу и не жду никогда ответа

Мысли, рифмы

Свет остался, остался звук, остальное стерлось

Гаснут цифры

Я звонил, чтобы просто услышать голос

Всадник замер

Замер всадник, реке стало тесно в русле

Кромки, грани

Я люблю, не нуждаясь в ответном чувстве

Шторм. Финал

2009-12-30T04:53:00.006+03:00

— Какой репид, блин. Я не знаю как с ним общаться.

— Кинг Аэр. Я 8615 в чем проблема?

— 8615. Ты кто. Кинг Аэр.

— Кинг Аэр. Борт на земле. В чем проблема. Давай помогу. 8615

— 8615, понял. Значит, слушай сюда. На борту четыре человека, включая меня. Топлива нет. АНЗ вырабатываю. Навыков посадки нет. Мне нужно вниз. С местностью незнаком. Нужен курс на ВПП. А лучше, чтоб меня завели. Ну и, естественно информация по погоде. Кинг Аэр.

В ответ было недолгое молчание. Потом 8615 вышел на связь.

— Кинг Аэр. Я тебя правильно понял? 8615

— 8615. Да. Давай сейчас без подробностей.

— Кинг Аэр. На ВПП боковой 15. Сильный дождь. Порт закрыт по метео. 8615

— 8615. Есть вариант с рулежкой но строго против ветра. Я не зайду с боковиком. Кинг Аэр.

— Кинг Аэр. Запрошу диспетчера. 8615

Аварийные службы аэропорта были подняты по тревоге. Пилот с борта 8615 не объяснил многих подробностей. Ему удалось донести главное: посадка действительно нужна. Причем по нестандартной схеме. Скорые и пожарные были наготове. Диспетчер включил огни на рулежке и отдавал команды на заход.

— Кинг Аэр. Право 15. Выпускай механизацию, гаси скорость. До торца 5 миль. Ветер встречный 17. Огни на рулежке включены. Заходишь с прямой. Удачи. 8615.

— 8615. Спасибо. Начинаю визуальный заход. Полосу не наблюдаю. По возможности корректируйте. Кинг Аэр.

Он отключил автопилот. Самолет ответил клевком носа. Стараясь не раскачивать машину, предельно мягкими движениями он попытался стабилизировать его.

«Смотри. Это рычаг закрылков. Это шасси. По моей команде будешь опускать закрылки передвигая рычаг на одно деление. Потом выпустишь шасси. Просто вниз», — быстро сказал он.

В какой-то момент ему показалось, что самолет висит в воздухе. Просто весит и никуда не двигается. Но двигатель урчал, а внизу медленно плыли огни.

Расстояние до точки посадки стремительно сокращалось. Он неожиданно понял это, когда увидел впереди светящиеся огни аэродрома. Рулежка была еле различима, но этого было достаточно.

— Закрылки вниз полностью Шасси выпусти.

— Ты же сказал на одно деление.

— Быстро.

От возросшего сопротивления самолет начал резко терять скорость и проваливаться вниз. Он толкнул РУДы от себя, пытаясь компенсировать торможение.

— 8615. Рулежку наблюдаю. Шасси выпущены, зеленые горят. Кинг Аэр.

— Кинг Аэр. Если ты сядешь, с меня вискарь. Запомни. 8615

Он не стал отвечать. Все внимание было сосредоточено на заходе. Он пытался рассчитать все так, чтобы выйти к краю огней с нужной скоростью и темпом снижения.

Чем ниже опускался самолет, тем сложнее было им управлять. Появилась раскачка, было ощущение, что скорости не хватает. Пытаясь выровнять машину, он уходил с посадочного курса, а попытки выхода в створ «полосы» приводили к все большей раскачке.

Рубашка взмокла, лоб намок. Может на второй круг? Но хватит ли топлива? Борясь с самолетом он совсем забыл про контроль высоты. Лишь когда запищала сигнализация, понял, что летит очень низко. Но вроде на нужном курсе. Осталось лишь довернуть чуток, добавить режим двигателям, чтоб самолет не просел раньше времени и просто держать курс и крен. Вроде вот она, полоса.

Высоту он все-таки прозевал. Когда оставались считанные секунды полета, самолет зацепил носовой стойкой бетонный забор аэродрома. Машина пошла резко вниз. Он не успел парировать этот клевок и нос самолета врылся в мокрую землю. Передняя стойка подломилась. Абсолютно неуправляемая машина скользила по мокрому полю в сторону дренажной канавы.

Сползя в нее самолет остановился. Из разбитого крыла хлестало топливо. Рядом искрил перебитый кабель. Спасатели приехали быстро, но вскрыть заклинившую дверь сходу не удалось. Внутри признаков жизни не было.

Назначенную было комиссию, по расследованию инцидента, быстро распустили. Кто-то очень важный был заинтересован замять это дело. Со свидетелями, коих было не много, провели разъяснительную беседу. Что стало с единственной оставшейся в живых пассажиркой самолета — не известно. Ее вывезли с острова специально прилетевшим на следующее утро бортом.

Внимание общественности тем временем было приковано к разрушительному землетрясению и выходом из почвы неизвестного газа в результате которого погибли все жители и туристы на соседнем островке. Говорят, расследованием этого необычного инцидента долго занимались научные организации нескольких стран. На всякий случай территорию объявили закрытой. Необычно сильный шторм прошел. Но про события той ночи еще долго ходило много непонятных слухов.

Шторм. Часть XV

2009-12-29T14:34:00.003+03:00

— Идем к кораблю. Надо затопить эту посудину, пока не поздно.

— Как ты себе это представляешь?

— Еще никак. Взрывчатки у нас нет. Надо как-то пробить дыру в корпусе. Может заклепки собьем?

Волной плотики относило от корабля. Команда достала маленькие весла, и попыталась подойти ближе.

«Давай к корме. Там есть, за что швартов закрепить. Не хватало, чтоб плоты унесло», — кричал капитан.

Спустя полчаса им удалось подойти ближе. Команда уже достаточно устала, но времени было немного. Но удержаться рядом с перевернутым кораблем оказалось задачей не из легких. Подойти вплотную они боялись. Велик был риск того, что волна бросит корабль на плотик и тогда все могли оказаться за бортом с минимальными шансами на спасение.

— Как ты предлагаешь забираться на палубу?

— Надо накинуть швартов на винт, подтянуться, а там смотреть.

— Чего смотреть? Ты на ней не удержишься…

— На втором плотике, перекиньте нам швартов. Механик, прими канат.

— Что ты задумал?

Капитан задумал очень простую вещь. Для начала соединить канатом два плота, чтобы в случае необходимости можно было подтянуть один к другому. Потом он хотел забросить второй швартов на винт. Тем самым оба плота были бы связаны с кораблем.

Но что после этого? Забираться на палубу, покрытую водорослями, действительно не было никакого смысла. Да и не было у них ничего, чтобы помогло пробить отверстие и выпустить воздух. Капитан надеялся на то, что правильная идея придет к нему в последний момент. Тем более что времени на всю операцию оставалась часа два, не больше. Дальше должен был подойти спасатель. А они, наверняка начнут работы по спасению корабля…

Сцепка была устроена. Плоты подтянулись друг другу. «Вытравливай швартов, давай к борту», — приказал капитан механику…

Очередная волна подняла корабль. Корма возвысилась над волной и обрушилась на ближайший плотик. Боцман, сидевший во втором плоте, успел крикнуть: «Человек за бортом! Руби швартов!» Кто-то принялся искать фонарь, а кто-то нож. Один из членов команды вроде увидел спасательный жилет и прыгнул за борт.

В этот момент, под очередным ударом волны корабль разломился пополам и быстро пошел ко дну. Плотик резко рвануло вперед и вниз. Швартов так и не успели перерубить. Еще пара мгновений и все оказалось кончено.

Спасатель прибыл на точку на полчаса раньше, чем планировал. Два часа назад они потеряли сигнал от аварийного маяка. Спасатель шел на последние зафиксированные координаты.

Было понятно, что придя на точку, они скорей всего никого не найдут. Последние полчаса штурман, оценивая координаты перемещения маяка, прокладывал курс для первичного поиска. Освещая море прожекторами, спасатель следовал этому курсу пытаясь обнаружить хоть что-то.

На втором часу пути сигнальщик обнаружил мазутное пятно. Чуть позже на борт подняли два трупа.

Позже, когда шторм успокоился, район обследовала авиация, но больше так ничего и не нашли.

Спустя три месяца, специальная комиссия, приняла решение не проводить поисковые работы, связанные с обнаружением и подъемом затонувшего корабля: глубины в том месте доходили до полутора километров.

Историю быстро забыли. Тем более, что не один судовладелец так и не заявил о пропаже корабля.

Кнопочки, кнопочки, кнопочки… Интересно, с помощью какой выходить в эфир? И что говорят в таких случаях? Что он вообще должен сказать, на каком языке?

Времени соображать нет совсем. Может именно в это время самолет проходит аэропорт. Надо соображать. Это не должно быть сложно. Тут вообще все очень просто. Все рассчитано на то, что бы все действия были простыми. Может эта, большая?

— Мэйдэй, мэйдэй! Тауэр, мэйдэй!

В ответ только шипение.

— Мэйдэй, мэйдэй! Тауэр, мэйдэй!

— Ху а ю?

— Ай эм Кинг Аэр. Май сквок вайв, вайв, вайв, вайв. Плиз, лендинг.

— Кинг Аэр, аэрпорт ис клоузет.

— Вашу мать! Тауэр.

— Кинг Аэр. Ай до нот адестент ю. Плиз, репид

Шторм. Часть XIV

2009-12-24T03:27:00.005+03:00

— Всем надеть спасательные жилеты. Плотики за борт. Радисту передать SOS.

— Ты с ума сошел? Какой SOS? Ты забыл, что в трюме?

— В трюме полно воды. Минут через 10 эта посудина пойдет ко дну, и мы вместе с ней. Все лишние за борт, в плотики.

Перебраться в бушующем море с корабля на плотик — задача не самая легкая. Кто-то пытался спуститься по швартовому, кто-то в отчаянии просто прыгал за борт в надежде доплыть до ярко-оранжевого плота.

— Командир, SOS принят. К нам придут часа через четыре. С острова вышел спасатель.

— Добро. Уходим.

Они сошли с корабля последними, перебравшись на плот по канатам. Капитан отдал команду отойти на безопасное расстояние. Команда дружно взялась за весла, но скорее волны, чем их усилия, относили их в сторону.

Темный корабль, лишенный управления, разворачивало поперек волны. Он то поднимался вверх, то пропадал где-то внизу и лишь верхушка надстройки виднелась над волнами. В время одного такого подъема, команда заметила, что судно сильно накренилось на правый борт. В следующий раз они уже увидели его кверху килем.

Когда корабль повернуло поперек волны, он начал крениться на подветренный правый борт: забортная вода в трюме способствовала смещению центровки. В итоге, все это привело в тому, что судно просто перевернулось. Так как не все отсеки, да и сам злосчастный трюм, еще были заполнены водой, то образовалась воздушная подушка, благодаря которой корабль не пошел ко дну.

О сигнале SOS капитану рейда доложили сразу. Тот не мешкая отдал приказ о выходе спасателя. Не смотря на то, что место, откуда был передан сигнал, находилось не так уж и далеко, в такую погоду спасатель мог идти туда часа три.

Любой моряк понимал, что продержаться на спасательном плотике в такой шторм три часа задаче не сказать, чтобы нереальная, но в тоже время не самая простая. Спасателям было известно немногое: координаты бедствия, экипаж 10 человек, из-за усилившейся течи неизвестный корабль (радист не успел сообщить тип судна) идет ко дну, экипаж покинул корабль.

Пока еще никто не думал о том, придется ли им вести борьбу за живучесть или просто нужно будет поднять экипаж из воды. Не поступила информация о работе аварийных маяков на плотах. Был просто подан сигнал SOS и известны координаты бедствия. Уже там, на месте, они поймут что к чему. Это просто такая работа.

Вода застилала стекло. Судя по всему за бортом шел не слабый дождик. Они подлетали к острову. По крайней мере внизу, чуть впереди, появились световые пятна. Очень расплывчатые, но это было несколько лучше, чем он ожидал. Понять, где тут аэропорт было, естественно, невозможно. Он еще уменьшил режим двигателей и выпустил закрылки. Самолет ответил заметным торможением. С перепугу он резко дал РУДы от себя, но практически сразу вернул все обратно.

Чувствовался ветер, но трясти перестало. Был просто сильный стабильный ветер без заметных порывов.

— Интересно, куда включается эта штука?

— Ты про что?

— Про гарнитуру. Посмотри разъем со своей стороны. У тебя должен быть.

— Ты что, не знаешь?

— Конечно, не знаю. Я вообще тут первый раз и до сегодняшнего дня этот самолет не видел.

— Ага, ври дальше. Ты же говорил, что летал.

— Угу, летал.

И уже про себя добавил: «Пассажиром».

Что-то похожее на разъем гарнитуры нашлось. Он посмотрел на то место, которое показывала ему помощница, зеркально отобразил на свою половину самолета и нашел там такой же.

Отлично, малая часть проблемы решена. Осталось включить рацию, настроить частоту, найти кнопку выхода в эфир и начать говорить. Только и всего. Допустим, радиостанция включается так: он нажал кнопку и еще один, до этого темный прибор засветился приятным оранжевым светом. Вот рукоятка настройки частоты. Вот кнопка переключения на резервную. Но на какую, чёрт возьми, частоту тут выходить? И ведь должна же быть какая-то простая аварийная частота. Вроде 112 и что-то там еще. А может нет.

— Ты не посмотришь, нет ли тут карты или схемы посадки?

— А это что еще такое.

— Такой бело-голубой листок с черными полосками, буковками и циферками.

— Нет, такого точно нет.

Ну и ладно, будем просто перебирать частотный диапазон. Хотя... Оперативная память мозга выдала 121,5

Шторм. Часть XIII

2009-12-22T12:54:00.000+03:00

Волнение поднялось к пяти баллам. Вода перекатывалась по палубе и начала заливать трюм. Разгрузку пришлось прекратить. Течь в трюме усилилась и даже две помпы не справлялись.

Почти вся команда собралась в рубке.

-- Первым делом всем надеть спасательные жилеты. На палубу не выходить.

-- Что ты задумал?

-- Ничего. Мы идем к острову полным ходом. Но у нас большая течь и мы набираем слишком много забортной воды. Помпы не успевают ее откачивать. Если нам повезет, то мы успеем подойти к берегу. Если нет…

-- Ты хочешь сказать, что мы не взрываем бомбу?

-- Дурья твоя башка, для установки взрывателя нужно разгрузить трюм. Но продолжить разгрузку мы не можем. С открытым трюмом мы пойдем ко дну через полчаса. Ни до бомбы не доберемся, ни сами не спасемся. А так…

-- Что так? Ты понимаешь, что если мы придем в порт, то не сможем с этим грузом встать в док?

-- До порта еще надо дойти. Шансов у нас мало. Короче, всем одеть спасательные жилеты и не высовываться на палубу без надобности. И еще, при такой волне мы не сможем спустить шлюпку на воду и тем более в нее перебраться. Если что, нам придется уходить на плотиках.

Тем временем на связь вышел трюмный вахтенный: «Нас заливает. У меня ощущение, что с такими темпами нам осталось минут 20».

-- Экипажу, готовится покинуть корабль. Упакуйте в пакеты документы и деньги. А я пойду, посмотрю, что в трюме.

Самолет швыряло, как щепку в бушующем море. Видимости не было: вокруг было темное, облачное, бушующее небо. Ветер был встречный, поэтому летели они не очень быстро. Конечно, был вариант подняться выше, где может быть спокойней, но насколько выше? Высота фронта легко могла доходить до 10 километров, а это явно больше, чем может осилить этот самолетик. Да и остаток топлива не позволил бы сделать такой эксперимент.

Кроме того, они уже подлетали к острову и пора бы выходить искать полосу и выходить на связь с диспетчером. Значит надо вниз, искать огни полосы. Но насколько вниз? Какой тут рельеф? Есть ли горы, высокие здания? Пора выходить на связь с диспетчером, но как? Вопросов намного больше, чем ответов на них. А времени на поиск ответов почти не осталось.

Он потянулся к тумблерам, включил ходовые и посадочные огни. В лицо сразу ударил яркий свет: мощные фары отражались в облаках.

— Какая у нас сейчас высота?

— 3500

— Снижаемся до 2000. Ты не видела тут гарнитуру?

— А это что?

— Ну… наушники с микрофоном. Они должны быть, посмотри вокруг.

Он набрал 2000 на панели автопилота. Не забыть бы, что это футы, а не метры. Самолет пошел вниз, скорость стала нарастать. Пришлось немного прибрать режим. Вспомнив остатки знаний, он решил, что скорость захода на посадку должна быть около 80 узлов. Может, конечно меньше, а может и нет. Интересно, а на какой скорости нужно выпускать закрылки и на сколько? Шасси в самом конце, наверное. А вот закрылки… Это же не сразу на 45. Или тут не 45.

В его мозгу тихо нарастала паника. Ситуация медленно и верно выходила из под контроля. Совета спросить не у кого, да и второй попытки не будет. Надо собраться с мыслями, определить порядок действий и уже что-то делать, но это, как раз, самое сложное.

А сейчас цена любой ошибки одна — падение и смерть. Стоило ради этого взлетать, уходить от ракеты? Он должен его посадить, пусть это будет не красиво, с козлом, с перелетом, хоть на середине полосы, но он должен его посадить. Надо собраться.

— Вот! Я нашла!

— Умничка! Вот это — ответчик. Поставь на нем четыре пятерки. На удачу.

— Разве мы кого-то ждем на посадку?

— Нет.

— А что это за отметка?

— Вот черт. Идет низко, поперек схемы. Не знаю.

— Попробуй с ним связаться. У тебя есть флайт-планы на ночь?

— Есть, но это неподписанный борт.

— Может залетный турист?

— С соседнего острова должен был прибыть один, я его знаю, но он не докладывал о вылете…

— Догадываюсь, о ком ты говоришь. Разгильдяй тот еще. Пускай летит обратно, а при случае я его выдеру… Запомни, посадки ему не давать.

"...на небе все разговоры только о море..."

2009-12-18T17:03:00.004+03:00

Только что выключили свет. Я сижу и смотрю на безбрежное пространство, занятое облаками. Это странное ощущение, когда ты болтаешься в воздухе, смотришь вниз и совсем не понимаешь что там. Облака? Ну, в этот раз, наверное, да. Просто они подсвечиваются снизу светом городов и дорог. Получается довольно забавно: большое темное пространство, подсвеченное снизу. Сразу понятно, где есть подобие жизни, а где нет.

Облака… Что скрывают они под собой? Этого не узнать, пока ты не окажешься под ними. «…на небе все разговоры только о море…» Какое оно, море? Ты стоишь на берегу и видишь картинку. Ты видишь свою картинку и не факт, что человек, стоящий рядом с тобой видит то же море.

Cape Point -- место где ты видишь как сходится Атлантика и Индийский океан. Вокруг странный пейзаж, очень похожий на северный: скалы как сопки, низкая растительность. И только бабуины и жара говорят тебе о том, что ты ошибаешься.

Ты видишь, как сходятся океаны, как четко различаются они по цвету и как сталкиваются между собой. Эта линия, которую видно, и видно как волны сходятся на ней. Две воды, как две разные жизни. Они стоят рядом и не соединяются... Чуть ниже, в стороне -- мыс Доброй надежды. Скалистый, неприветливый берег. Еще полчаса назад я забрался на его склон как можно дальше с бокалом холодного брюта... Сильный ветер и пьянящий запах моря. Ты один на скале, и никого рядом... К морю нужно приходить одному...

Ты стоишь и разговариваешь с ним. Будь то черные воды Кольского залива или мутная вода Балтики. Море играет с тобой, оно пытается достать тебя волнами или манит к себе спокойствием.

Я лежу в теплой воде и смотрю на звезды. Лежу уже минут пятнадцать. Ленивые волны покачивают тело и может куда-то несут. Где-то в стороне темный берег. На верху точки звезд… Может это и называют потерей пространственной ориентировки? Ты находишься в состоянии непонятного равновесия между водой и воздухом. Как-то сюрно…

Мы заходим на посадку на какой-то остров. Внизу море, катера, серферы. Мы уже низко и их хорошо видно. В этот момент приятно поболтать с кем-то о красотах природы, о рифах и банках, которые видно сверху. Как спустя несколько часов мы так же пойдем на катере в море, а потом весело будем прыгать за борт…

Но к морю надо приходить одному. Чтоб оно рассказало тебе о себе, представилось. Чтобы можно было понять его настроение и, в конце концов, покопаться в себе. Нет ничего лучше, чем сидеть у воды и просто думать.

Вы никогда не замечали, что даже в Питере, сидя на берегу Невы на Заячьем острове самый красивый вид не Дворцового моста и Зимнего дворца, что стоит на противоположном берегу, а то, как река бурлит, огибая опоры моста. То, как она несет свои воды из Ладожского озера в залив… Гордая и не покорная, как жизнь.

К морю надо приходить одному, есть в этом что-то такое… Когда тебе хорошо. И тем более, когда тебе плохо.

Жаль, я не живу у моря

Устал?

2009-12-17T08:21:00.000+03:00

Включил ноут, налил кофе... Ща напишу что-то умное... Но не будет этого.

Во-первых, чтоб написать умное, нужно быть умным.

Во-вторых, нужно, чтоб это было нужно не только автору...

Для чего народ ведет блоги? Это жажда выплеснуть талант писательства или желание быть причастным к тому, что происходит вокруг? Для меня это загадка. Кстати, я и сам не знаю, зачем веду этот блог. Считайте это графоманским порывом.

Да. Надо же про картинку сказать...

Большинство людей в блогах пишет банальные вещи. Ну так повелось.

Неделю назад я сошел с борта самолета и долго смотрел на солнце. Все пытался понять: встает или садится. На часах было около полудня.

Через час оказалось, что оно все же садилось...

К чему это я? Да, к банальностям. Типа стрнана большая, красивая, интересная. И стоит иногда нос высовывать за привычный ареал обитания.

Знаю, что чушь написал. Устал, навреное. Извините.

Шторм. Часть XII

2009-12-16T07:58:00.001+03:00

Ветер усилился неожиданно. Первый порыв поднял облако пыли и бумажные обрывки. Он прокатился по острову, хлопая раскрытыми окнами, разбивая стекла, срывая неубранные пляжные зонтики. В бухте он погнал прочь плохо привязанную шлюпку. Но ветер стих так же быстро и неожиданно, как и поднялся. Первый порыв не напугал никого. Отдыхающие и местные жители восприняли ветер как мелкое досадное неудобство. Милый природный аттракцион.

Но это было лишь предупреждение. Вслед за нем пришел циклон. С неба полились потоки воды. А ураган начал сгибать и ломать пальмы. Одновременно с этим на берег стали падать огромные волны, которые прокатывались далеко по пляжу, доставая почти до проходящей в 300 метрах от береговой линии, автомобильной дороги.

Относительный покой был только в бухте, прикрытой волноломами, возвышающимися над водой, примерно на пять метров. Бывало, что в сильные шторма, волны перекатывались через них, но сейчас огромные массы воды еще не набрали нужной мощи. Волны бились о бетонные стены, поднимая в небо огромную, фантастическую белую стену брызг, которая с невероятным шумом падала вниз.

Все дороги превратились в бурлящие водные потоки. В низинах стали скапливаться озера: дренажная система, забивалась мусором, поднятым первым порывом ветра, обломками деревьев и прочей непонятной ерундой.

В дальнем районе острова, с яркой вспышкой и снопом искр, взорвался трансформатор, которые в обилии были развешаны на столбах. Загоревшийся было в нескольких окнах, свет, сразу погас.

Несмотря на глубокую ночь, шлепая босыми ногами по разлившимся лужам, по улице бежало несколько парочек, которые, видимо, проводили романтическое свидание на пляже, или еще чего.

Но в целом, накатившая стихия не вызвала особой паники или явгых признаков беспокойства. Большинство островитян спали. Те же, кто был разбужен шумом дождя или завыванием ветра, постояли у окна, покачав головой, и отправились обратно в свои постели.

Между тем, ветер крепчал, а дождь, казалось, усиливался.

В аэропорту закончили почти все приготовления. Не успели развести всех пассажиров по отелям, но это мелочи. Другое дело, что на дальней стоянке забыли убрать трап. Он упал, задев крыло рядом стоящего самолета. Каким-то чудом, результатом этого падения была только разбитая лампа крыльевого огня и все.

Капитан быстро спустился в трюм. Было видно, что вода прибывала, но пока не так быстро, чтобы бить тревогу. Отдав распоряжения о подключении второй помпы, он приказал срочно сбрасывать рыбу за борт.

Вернувшись в рубку он вызвал радиста: «Свяжись с берегом. Запроси добро на вход в бухту». В это время порыв ветра накренил корабль. «Только этого не хватало», -- подумал капитан. Было видно, как циклон стремительно приближается. А значит, перед кораблем вставали не самые радужные перспективы: либо полным ходом идти к бухте (а по штормовому морю это прямой риск увеличить темпы разрушения корпуса), либо ложиться в дрейф и надеяться на то, что волны потрепят их не так сильно. В любом случае, если придется покидать судно, шансы на спасение у них не очень большие. Спустить шлюпку или сбросить спасательный плотик и перебраться в него – большая сложность.

Из двух зол капитан решил выбрать меньшее. Передвинув машинный телеграф на полный ход он взял курс на остров. При этом он хотел уйти как можно дальше от банки, у которой они стояли все это время. На мелких глубинах волнение больше и если придется лечь в дрейф, это лучше делать имея под килем достаточный запас.

Практически вся команда судна была занята разгрузкой. Дело было даже не в том, что они хотели добраться до бомбы. Вода прибывала и нужно было уменьшить осадку корабля. Иначе они просто рисковали перебрать допустимый тоннаж.

Самолет начало кидать сильнее. В какой-то момент ему казалось, что он просто повисал на ремнях. Но пока все было в пределах нормы, за исключением того, что сильно падала путевая скорость. Он понимал, что самым лучшим сейчас было бы подняться как можно выше. Но как высоко мог лететь этот самолет? У него герметичная кабина? Вроде нет, а может да? Логичным вариантом было бы изменение курса, но куда лететь? У него не было карты. Он не знал где и что есть в округе.

И все больше он начинал бояться предстоящей посадки. Сделать это в идеальных условиях может и можно, но как сажать самолет при такой погоде? Можно быть уверенным, что по всем законам подлости дующий ветер будет боковиком. А наверняка у этой машинки не самый лучший минимум по боковому ветру. Да и как его ровнять при посадке?

Пока в его голове блуждали мрачные мысли, начинающая пилотесса с интересом изучала приборы. Она внимательно изучала приборы, а потом начала задавать вопросы о назначении каждого из них. Благо индикаторов было не много и он теоретически знал их назначение, то его ответы могли вселить уверенность в том, что все в порядке и ситуация под контролем.

«А это что такое?», -- опять спросила она. «Это индикатор топлива», -- машинально ответил он и похолодел: указатель остатка керосина практически приблизился к «красной зоне» аварийного навигационного запаса.

Шторм. Часть XI

2009-12-14T14:55:00.001+03:00

-- Девчонки, смотрите по сторонам. Ищите остров. Понимаю, что темно, но там должны бить огни. Просто ищите светлое пятно внизу.

-- Не видно пока. А может он за нами?

-- Может. Сейчас посмотрим.

Он поменял на 266. Самолет начал разворот.

-- Смотрите!

Он нашел остров сам. Случайно. Впереди было совершенно темное небо. И в этой темноте, внизу он заметил огни. По крайней мере ему так показалось. Но присмотревшись, он понял, что прав. Это остров.

Поменяв курс на 210 он немного успокоился. Минут через 20 они будут над островом. Но это только начало. Дальше будет веселей.

Нужно будет как-то связаться с диспетчером. Запросить разрешение на посадку. Найти полосу и, самое главное, посадить самолет. Причем выходить на связь с диспетчером надо именно над островом, не раньше. Потому как непонятно, что будут делать те, от кого они бежали.

Но так затягивать момент выхода на связь тоже опасно. Он не знает схемы на посадку и схемы выхода. А значит есть возможность столкновения с другим самолетом. Тем более, что видимость впереди вроде не очень хорошая. Ну да ладно. Их должен отследить диспетчер и предупредить другие борты. Их должны развести, а том посмотрим.

-- Нам нужно срочно идти в бухту. Скоро будет шторм. Шторм будет сильный. В море оставаться опасно, а с нашей течью – тем более.

-- А если рыбу сейчас за борт и ставить взрыватель?

-- Пока будем разгружать – нас накроет. А потом мы уже не дойдем на шлюпке к берегу. Это без вариантов.

-- Но это значит, что весь план ни к черту.

-- Можно пойти к острову сейчас. Я запрошу у капитана рейда разрешение укрыться от шторма. Он даст. Без вопросов. Пока идем – выгружаем рыбу. Ставим взрыватель. Но есть одна проблема.

-- Какая?

-- Будет много лишних вопросов, если во время шторма команда сойдет на берег. Это вызовет подозрение. Я думаю, что их агенты пасут сейчас все суда в порту.

-- Ты хочешь сказать, что мы смертники?

Капитан не успел ответить на этот вопрос. В рубку влетел вахтенный из трюма.

-- Течь усилилась. Вода прибывает сильней. Помпа может не справиться.

-- Все свободные в трюм. Этого еще не хватало. Притащите дополнительную помпу.

-- Так что мы делаем?

-- Спасаем корабль. Если этого не сделать, то все планы никому не нужны.

-- А почему впереди небо такое темное, а вокруг нас – нет?

-- Потому, что там тучи и скорей всего идет дождь.

Это начинало волновать его. Он был абсолютно не готов к посадке в плохую погоду. А если еще будет боковой ветер? Выводить на посадочный курс автопилотом? А так можно?

Все эти мысли заставили его еще раз подумать о предстоящем действе. Самое лучшее, сначала сделать пробный заход. Понять как самолет ведет себя на малых скоростях, что можно сделать, как он реагирует на штурвал и прочее.

Да, во время взлета он разобрался в некоторых вещах. Но то взлет. На посадке все сложнее. Скорости меньше. И любая ошибка может привести к ее потере, а тут финал однозначный.

Самолет начало потряхивать. Судя по всему они входили в зону циклона. Он посмотрел на приборы. Курс в норме, высота в норме. Автопилот справлялся со своими обязанностями. Немного упала путевая скорость, но приборная была в норме. Пока все в порядке.

Он еще раз осмотрел все приборы. Все было в пределах нормы. Пора бы уже начинать подготовку.

Тряхнуло сильнее. Потом еще. Самолет начало трясти постоянно и подбрасывать вверх-вниз. Но автопилот справлялся. На всякий случай, он чуть добавил режим двигателям.

-- Девчонки, надеюсь все пристегнуты?

-- Что-то случилось?

-- Нет. Просто идет циклон. И нас будет трясти. Да и вообще, перед посадкой положено пристегиваться. Кстати, откройте военную тайну, кто знает английский?

В ответ никто не признался. Это был момент, о котором он не подумал. Ему же предстоит общение с диспетчером, а как это делать теперь?

Шторм. Часть X

2009-12-13T01:47:00.000+03:00

Он не понял как, но до него дошло, что пронесло. Теперь настало время для решения следующих задач. Вести самолет на руках, конечно, возможно, но не сейчас и не в первый раз.

-- Видишь этот регулятор? Выстави на нем 3000. Нужно покрутить эту ручку.

-- А что это?

-- Это автопилот. Ты сейчас выставишь высоту, а потом в соседнем курс.

-- Какой?

Он посмотрел на компас.

-- Где большой остров?

-- Не знаю. Наверное, вон там.

-- Уверена? Точно там?

-- Нет. Мне так кажется.

-- Ладно, поставь 176. Потом разберемся.

Когда нужные цифры были выставлены, он нажал три кнопки и включил автопилот. Самолет начал плавный разворот и набор высоты. Теперь можно было оставить штурвал в покое и сосредоточиться только на поддержании скорости.

Они улетели на двухдвигательном Bell King Air. Это единственное, что он мог понять. Ни рекомендованной крейсерской скорости, ни допустимой вертикальной скорости, он не знал. Еще его беспокоило то, что непонятно было на какой скорости заходить на посадку. Но он надеялся узнать это позже.

-- Ну, что. Закрываем аэропорт по метео. Синоптики говорят, что погоды не будет как минимум до полудня. Поэтому, обновить информацию по ATIC, дежурная смена свободна. На вышке остается диспетчер.

-- Вылетов тоже не будет?

-- По расписанию они через час. Не успеют. Пускай все дают задержку рейсов. Да, и прежде чем все разойдутся, пусть техники проверят крепеж малой техники.

-- Да, представляю, какой бардак будет в терминале.

В аэропорту началась суета. Техники чехлили двигатели самолетов, закрепляли небольшие аппараты, угоняли в укрытие трапы. В это время в терминале, представители авиакомпаний решали вопросы с гостиницами и питанием пассажиров.

Времени было не так много. Свободных мест в отелях еще меньше. А еще нужно было организовать транспорт…

При этом все понимали, что завтра, когда все уляжется, проблем будет еще больше: прилетят задержанные рейсы, рейсы по расписанию. А потом еще всех надо выпустить обратно.

-- Через полчаса будем у острова. Еще минут сорок уйдет на то, чтобы выбросить рыбу и установить взрыватель.

-- Так не пойдет. Надо начать очищать трюм сейчас.

-- Нельзя. Военные рядом. Много сброшенной рыбы может их привлечь. Это след. Надо отойти подальше, а там разберемся.

-- Логично. Снимаемся и уходим.

Почти сразу запустили машину, выбрали якорь и взяли курс в сторону острова. Капитан хотел дать полный ход, но его сильно смущала течь в трюме. Видимо где-то расходилась обшивка, и был риск, что с возрастанием нагрузок на корпус, течь может усилиться, а может и еще чего хуже.

В трюм был специально отправлен вахтенный матрос, который должен был следить за постоянной работой помпы, откачивающей забортную воду, а также смотреть за тем, чтобы вода не прибывала быстрее, чем обычно.

Средним ходом корабль шел к намеченной точке. На лаге была несколько меньшая скорость, чем рассчитывал капитан. Идти большим темпом ему мешала усиливающаяся волна.

-- Капитан, ветер встречный, крепчает.

-- Похоже на то.

-- Как бы не было шторма.

-- Подержи-ка штурвал. Пойду, посмотрю, что к чему.

Он вышел из рубки и посмотрел на горизонт. Чем дольше он смотрел, тем более хмурым становилось его лицо. Постояв так еще минуты две, он вернулся обратно.

-- Собери всех. Нужно решать что делать.

-- Что-то случилось?

-- Да. Нам надо менять план. И как можно скорее. Идет сильный шторм.

-- Соберемся в кают-компании?

-- Зови всех в рубку. Вахтенного в трюме не трожь. Он там нужнее.

Непогода

2009-12-11T14:32:00.003+03:00

Еще час они будут сидеть в Архангельске, а я буду тут. Конечно, я не один. Тут еще десятка три бедолаг с моего рейса, а еще десятка два человек, которые не могут улететь по соседним деревням. Я так понял, что они тут уже дня три-четыре. Сидят и ждут, когда им дадут самолет или вертолет. По их разговорам понятно, что сидеть им еще дня два. Они сочиняют заявление. Бумага уже вся исписана мелким почерком. В ней много зачеркнутых фраз. И может, это не последний вариант.

Непогода, что поделаешь. На улице повалила мелкая крупчатка, мокрая и противная. Что это значит? Да только то, что самолет может не вылететь в 13.00 из Архангельска и сидеть тут еще долго.

Интересно, на кой черт он вылетал из Москвы, если понятно было, что тут без вариантов? Или были шансы?

Назвать местный аэропорт маленьким -- погрешить против истины. Он очень маленький. И очень неудобный.

Здание, больше похожее на жилой дом в целых три этажа. Внизу холл, два ряда кресел и кассы. Выше кафе (оно же служебная столовая) зал ожидания, человек на 70, и опять кассы с камерой хранения, почему-то объединённой с комнатой матери и ребенка. Зачем в этом аэропорту четыре кассы? Это по числу рейсов?

Уже темнеет. Да, в это время тут рано темнеет. Где то к часу дня землю накроет ночь.

***

Автобус №4 «Морпорт—Аэропорт». Какой смысл в этом чуде, если одинаково не работает ни один, ни другой? Люди переписали заявление. А может просто его текст списали пассажиры другого местного рейса. Прочел внизу замечательное объявление: «В период осенней распутицы вводятся дополнительные рейсы по следующим направлениям... Рейсы выполняются при загрузке не менее 75%».

Нашел еще две авиакассы. Наверное, это самый выгодный бизнес тут.

***

Местный народ очень суровый. Он совсем не понимает шуток. Никто. Ни официантка в ресторане, ни женщина в справочной аэропорта. Они ко всему подходят предельно серьезно. Приходиться думать как построить фразу так, чтобы тебя поняли правильно.

Утром я попрощался с коллегами из Microsoft. Они должны лететь в Питер вечером. Видимо зря. Я так понимаю, что мы еще встретимся сегодня.

***

Снег усилился. Стал таким мокрым и противным. Однако объявили регистрацию. Наверное, через час-полтора есть вариант улететь. Правда, как я понимаю, самолет еще не прилетел. Но раз проходит регистрация, то прилетит. Точно.

А пока остается только сидеть и ждать. Ну и ладно.

В этот раз, судя по всему, самолет будет полным. Народу много.

***

Снег и самолеты... Авиация, говорят, становится всепогодной. Врут, конечно. Не может такого быть. Вот и сегодня пришлось ждать из-за снега. Мне то хорошо. Я прилечу и через 25 минут буду дома. А кто-то летит дальше. Они сейчас решают проблемы с изменением дальнейших вылетов. У многих нарушились планы, сорвались поездки. Бывает, что делать.

Птица

2009-12-09T15:43:00.003+03:00

Валерий Лерковский пообещал, что через несколько минут мы начнем руление и взлетим через 15 минут. Ему, наверное, виднее. Он тут главный.

Сегодня мало народу. И в аэропорту, и в самолете. В первом терминале постоянно звучат объявления о переводе рейсов в терминал D. Может поэтому тут так мало людей. Хватит одного Ту154 чтобы увезти их всех.

Запустили двигатели. Рядом с левой турбиной, а у Боинга они низко висят, ходит голубь. Птица, птица. Уходи. Отпусти меня отсюда. Нет. Не слышит. Сейчас мы начнем руление, он испугается и по своей птичьей привычке взлетит. И самолет его поймает. Уходи, птица. Сам жив останешься и другим мешать не будешь.

Голубь деловито ходит по кругу. Выискивает в снегу какие-то крошки. Недалеко стоит техник. Он все знает и понимает. Поэтому не гонит птицу, а просто наблюдает за ней.

Уходи, птица. Мне надо улететь сегодня. Просто надо. Поверь. Нет, не слышит. Ходит, клюет.

Обороты растут. Самолет сдвигается с места. Птица готовится к взлету. Мы готовимся к взлету. Для птицы сейчас неправильный взлет стоит жизни...

Гондола двигателя скрывает голубя из виду. Спустя мгновение он вылетает из под крыла и лениво летит к соседнему самолету. Ты отпустил. Спасибо тебе.

Голубь облетает стоящий рядом Аэробус Аэрофлота. Тот, который носит гордое имя Казимира Малевича. Его готовят к приему пассажиров. Птица садится сначала на крыло, потом на верхнюю часть фюзеляжа. Походив там, она перемещается на верхнюю площадку трапа. Еще несколько секунд и голубь скрывается внутри самолета.

А может это не птица? Может это ангел, провожающий людей и самолеты. Он шастает тут. Проверяет все ли в порядке. Нет ли проблем. Готовый в последний момент ценой своей жизни оставить самолет на земле.

А может это тот, кто хотел проводить меня в этот полет, напомнить о себе. Но не хотел делать это явно.

Голубь и самолет. Они делят одно небо. То, в котором мы гости, а они живут.

***

"Архангельские авиалинии" -- "Аэрофлот-Норд" -- "Норд Аэро". В прошлом году, после катастрофы в Перми "мама" отказалась от своей "дочки". От южной, кстати, тоже. И если ростовчан переименовали по полной, позорно закрасив краской прежнее название на бортах самолетов и намалевав новое, то Нордов еще зовут по старому.

На встречу пролетел самолет. Поздно заметил, иначе бы сфотографировал. Могу ошибаться, но вроде это был 737 Боинг Уральцев. Норд тоже сейчас в основном использует Боинги. Некоторая часть из них досталась ему от Аэрофлота. Некоторые брали позднее. Понятно, что это машинки не первой свежести, но вполне приличные на вид.

Мы летим высоко над облаками. Над бескрайней белой поляной. Представьте это: слои облаков накладываются друг на друга, образуя горы. А еще найдите трек Everloving от Moby, чтобы дополнить картину.

Фотография, к сожалению, не получилась. Наружное стекло покрылось инеем еще при взлете и глупая камера упорно выбирает именно его в качестве объекта для фокусировки.