Шторм. Финал

— Какой репид, блин. Я не знаю как с ним общаться.

— Кинг Аэр. Я 8615 в чем проблема?

— 8615. Ты кто. Кинг Аэр.

— Кинг Аэр. Борт на земле. В чем проблема. Давай помогу. 8615

— 8615, понял. Значит, слушай сюда. На борту четыре человека, включая меня. Топлива нет. АНЗ вырабатываю. Навыков посадки нет. Мне нужно вниз. С местностью незнаком. Нужен курс на ВПП. А лучше, чтоб меня завели. Ну и, естественно информация по погоде. Кинг Аэр.

В ответ было недолгое молчание. Потом 8615 вышел на связь.

— Кинг Аэр. Я тебя правильно понял? 8615

— 8615. Да. Давай сейчас без подробностей.

— Кинг Аэр. На ВПП боковой 15. Сильный дождь. Порт закрыт по метео. 8615

— 8615. Есть вариант с рулежкой но строго против ветра. Я не зайду с боковиком. Кинг Аэр.

— Кинг Аэр. Запрошу диспетчера. 8615

Аварийные службы аэропорта были подняты по тревоге. Пилот с борта 8615 не объяснил многих подробностей. Ему удалось донести главное: посадка действительно нужна. Причем по нестандартной схеме. Скорые и пожарные были наготове. Диспетчер включил огни на рулежке и отдавал команды на заход.

— Кинг Аэр. Право 15. Выпускай механизацию, гаси скорость. До торца 5 миль. Ветер встречный 17. Огни на рулежке включены. Заходишь с прямой. Удачи. 8615.

— 8615. Спасибо. Начинаю визуальный заход. Полосу не наблюдаю. По возможности корректируйте. Кинг Аэр.

Он отключил автопилот. Самолет ответил клевком носа. Стараясь не раскачивать машину, предельно мягкими движениями он попытался стабилизировать его.

«Смотри. Это рычаг закрылков. Это шасси. По моей команде будешь опускать закрылки передвигая рычаг на одно деление. Потом выпустишь шасси. Просто вниз», — быстро сказал он.

В какой-то момент ему показалось, что самолет висит в воздухе. Просто весит и никуда не двигается. Но двигатель урчал, а внизу медленно плыли огни.

Расстояние до точки посадки стремительно сокращалось. Он неожиданно понял это, когда увидел впереди светящиеся огни аэродрома. Рулежка была еле различима, но этого было достаточно.

— Закрылки вниз полностью Шасси выпусти.

— Ты же сказал на одно деление.

— Быстро.

От возросшего сопротивления самолет начал резко терять скорость и проваливаться вниз. Он толкнул РУДы от себя, пытаясь компенсировать торможение.

— 8615. Рулежку наблюдаю. Шасси выпущены, зеленые горят. Кинг Аэр.

— Кинг Аэр. Если ты сядешь, с меня вискарь. Запомни. 8615

Он не стал отвечать. Все внимание было сосредоточено на заходе. Он пытался рассчитать все так, чтобы выйти к краю огней с нужной скоростью и темпом снижения.

Чем ниже опускался самолет, тем сложнее было им управлять. Появилась раскачка, было ощущение, что скорости не хватает. Пытаясь выровнять машину, он уходил с посадочного курса, а попытки выхода в створ «полосы» приводили к все большей раскачке.

Рубашка взмокла, лоб намок. Может на второй круг? Но хватит ли топлива? Борясь с самолетом он совсем забыл про контроль высоты. Лишь когда запищала сигнализация, понял, что летит очень низко. Но вроде на нужном курсе. Осталось лишь довернуть чуток, добавить режим двигателям, чтоб самолет не просел раньше времени и просто держать курс и крен. Вроде вот она, полоса.

Высоту он все-таки прозевал. Когда оставались считанные секунды полета, самолет зацепил носовой стойкой бетонный забор аэродрома. Машина пошла резко вниз. Он не успел парировать этот клевок и нос самолета врылся в мокрую землю. Передняя стойка подломилась. Абсолютно неуправляемая машина скользила по мокрому полю в сторону дренажной канавы.

Сползя в нее самолет остановился. Из разбитого крыла хлестало топливо. Рядом искрил перебитый кабель. Спасатели приехали быстро, но вскрыть заклинившую дверь сходу не удалось. Внутри признаков жизни не было.

Назначенную было комиссию, по расследованию инцидента, быстро распустили. Кто-то очень важный был заинтересован замять это дело. Со свидетелями, коих было не много, провели разъяснительную беседу. Что стало с единственной оставшейся в живых пассажиркой самолета — не известно. Ее вывезли с острова специально прилетевшим на следующее утро бортом.

Внимание общественности тем временем было приковано к разрушительному землетрясению и выходом из почвы неизвестного газа в результате которого погибли все жители и туристы на соседнем островке. Говорят, расследованием этого необычного инцидента долго занимались научные организации нескольких стран. На всякий случай территорию объявили закрытой. Необычно сильный шторм прошел. Но про события той ночи еще долго ходило много непонятных слухов.

Шторм. Часть XV

— Идем к кораблю. Надо затопить эту посудину, пока не поздно.

— Как ты себе это представляешь?

— Еще никак. Взрывчатки у нас нет. Надо как-то пробить дыру в корпусе. Может заклепки собьем?

Волной плотики относило от корабля. Команда достала маленькие весла, и попыталась подойти ближе.

«Давай к корме. Там есть, за что швартов закрепить. Не хватало, чтоб плоты унесло», — кричал капитан.

Спустя полчаса им удалось подойти ближе. Команда уже достаточно устала, но времени было немного. Но удержаться рядом с перевернутым кораблем оказалось задачей не из легких. Подойти вплотную они боялись. Велик был риск того, что волна бросит корабль на плотик и тогда все могли оказаться за бортом с минимальными шансами на спасение.

— Как ты предлагаешь забираться на палубу?

— Надо накинуть швартов на винт, подтянуться, а там смотреть.

— Чего смотреть? Ты на ней не удержишься…

— На втором плотике, перекиньте нам швартов. Механик, прими канат.

— Что ты задумал?

Капитан задумал очень простую вещь. Для начала соединить канатом два плота, чтобы в случае необходимости можно было подтянуть один к другому. Потом он хотел забросить второй швартов на винт. Тем самым оба плота были бы связаны с кораблем.

Но что после этого? Забираться на палубу, покрытую водорослями, действительно не было никакого смысла. Да и не было у них ничего, чтобы помогло пробить отверстие и выпустить воздух. Капитан надеялся на то, что правильная идея придет к нему в последний момент. Тем более что времени на всю операцию оставалась часа два, не больше. Дальше должен был подойти спасатель. А они, наверняка начнут работы по спасению корабля…

Сцепка была устроена. Плоты подтянулись друг другу. «Вытравливай швартов, давай к борту», — приказал капитан механику…

Очередная волна подняла корабль. Корма возвысилась над волной и обрушилась на ближайший плотик. Боцман, сидевший во втором плоте, успел крикнуть: «Человек за бортом! Руби швартов!» Кто-то принялся искать фонарь, а кто-то нож. Один из членов команды вроде увидел спасательный жилет и прыгнул за борт.

В этот момент, под очередным ударом волны корабль разломился пополам и быстро пошел ко дну. Плотик резко рвануло вперед и вниз. Швартов так и не успели перерубить. Еще пара мгновений и все оказалось кончено.

Спасатель прибыл на точку на полчаса раньше, чем планировал. Два часа назад они потеряли сигнал от аварийного маяка. Спасатель шел на последние зафиксированные координаты.

Было понятно, что придя на точку, они скорей всего никого не найдут. Последние полчаса штурман, оценивая координаты перемещения маяка, прокладывал курс для первичного поиска. Освещая море прожекторами, спасатель следовал этому курсу пытаясь обнаружить хоть что-то.

На втором часу пути сигнальщик обнаружил мазутное пятно. Чуть позже на борт подняли два трупа.

Позже, когда шторм успокоился, район обследовала авиация, но больше так ничего и не нашли.

Спустя три месяца, специальная комиссия, приняла решение не проводить поисковые работы, связанные с обнаружением и подъемом затонувшего корабля: глубины в том месте доходили до полутора километров.

Историю быстро забыли. Тем более, что не один судовладелец так и не заявил о пропаже корабля.

Кнопочки, кнопочки, кнопочки… Интересно, с помощью какой выходить в эфир? И что говорят в таких случаях? Что он вообще должен сказать, на каком языке?

Времени соображать нет совсем. Может именно в это время самолет проходит аэропорт. Надо соображать. Это не должно быть сложно. Тут вообще все очень просто. Все рассчитано на то, что бы все действия были простыми. Может эта, большая?

— Мэйдэй, мэйдэй! Тауэр, мэйдэй!

В ответ только шипение.

— Мэйдэй, мэйдэй! Тауэр, мэйдэй!

— Ху а ю?

— Ай эм Кинг Аэр. Май сквок вайв, вайв, вайв, вайв. Плиз, лендинг.

— Кинг Аэр, аэрпорт ис клоузет.

— Вашу мать! Тауэр.

— Кинг Аэр. Ай до нот адестент ю. Плиз, репид

Шторм. Часть XIV

— Всем надеть спасательные жилеты. Плотики за борт. Радисту передать SOS.

— Ты с ума сошел? Какой SOS? Ты забыл, что в трюме?

— В трюме полно воды. Минут через 10 эта посудина пойдет ко дну, и мы вместе с ней. Все лишние за борт, в плотики.

Перебраться в бушующем море с корабля на плотик — задача не самая легкая. Кто-то пытался спуститься по швартовому, кто-то в отчаянии просто прыгал за борт в надежде доплыть до ярко-оранжевого плота.

— Командир, SOS принят. К нам придут часа через четыре. С острова вышел спасатель.

— Добро. Уходим.

Они сошли с корабля последними, перебравшись на плот по канатам. Капитан отдал команду отойти на безопасное расстояние. Команда дружно взялась за весла, но скорее волны, чем их усилия, относили их в сторону.

Темный корабль, лишенный управления, разворачивало поперек волны. Он то поднимался вверх, то пропадал где-то внизу и лишь верхушка надстройки виднелась над волнами. В время одного такого подъема, команда заметила, что судно сильно накренилось на правый борт. В следующий раз они уже увидели его кверху килем.

Когда корабль повернуло поперек волны, он начал крениться на подветренный правый борт: забортная вода в трюме способствовала смещению центровки. В итоге, все это привело в тому, что судно просто перевернулось. Так как не все отсеки, да и сам злосчастный трюм, еще были заполнены водой, то образовалась воздушная подушка, благодаря которой корабль не пошел ко дну.

О сигнале SOS капитану рейда доложили сразу. Тот не мешкая отдал приказ о выходе спасателя. Не смотря на то, что место, откуда был передан сигнал, находилось не так уж и далеко, в такую погоду спасатель мог идти туда часа три.

Любой моряк понимал, что продержаться на спасательном плотике в такой шторм три часа задаче не сказать, чтобы нереальная, но в тоже время не самая простая. Спасателям было известно немногое: координаты бедствия, экипаж 10 человек, из-за усилившейся течи неизвестный корабль (радист не успел сообщить тип судна) идет ко дну, экипаж покинул корабль.

Пока еще никто не думал о том, придется ли им вести борьбу за живучесть или просто нужно будет поднять экипаж из воды. Не поступила информация о работе аварийных маяков на плотах. Был просто подан сигнал SOS и известны координаты бедствия. Уже там, на месте, они поймут что к чему. Это просто такая работа.

Вода застилала стекло. Судя по всему за бортом шел не слабый дождик. Они подлетали к острову. По крайней мере внизу, чуть впереди, появились световые пятна. Очень расплывчатые, но это было несколько лучше, чем он ожидал. Понять, где тут аэропорт было, естественно, невозможно. Он еще уменьшил режим двигателей и выпустил закрылки. Самолет ответил заметным торможением. С перепугу он резко дал РУДы от себя, но практически сразу вернул все обратно.

Чувствовался ветер, но трясти перестало. Был просто сильный стабильный ветер без заметных порывов.

— Интересно, куда включается эта штука?

— Ты про что?

— Про гарнитуру. Посмотри разъем со своей стороны. У тебя должен быть.

— Ты что, не знаешь?

— Конечно, не знаю. Я вообще тут первый раз и до сегодняшнего дня этот самолет не видел.

— Ага, ври дальше. Ты же говорил, что летал.

— Угу, летал.

И уже про себя добавил: «Пассажиром».

Что-то похожее на разъем гарнитуры нашлось. Он посмотрел на то место, которое показывала ему помощница, зеркально отобразил на свою половину самолета и нашел там такой же.

Отлично, малая часть проблемы решена. Осталось включить рацию, настроить частоту, найти кнопку выхода в эфир и начать говорить. Только и всего. Допустим, радиостанция включается так: он нажал кнопку и еще один, до этого темный прибор засветился приятным оранжевым светом. Вот рукоятка настройки частоты. Вот кнопка переключения на резервную. Но на какую, чёрт возьми, частоту тут выходить? И ведь должна же быть какая-то простая аварийная частота. Вроде 112 и что-то там еще. А может нет.

— Ты не посмотришь, нет ли тут карты или схемы посадки?

— А это что еще такое.

— Такой бело-голубой листок с черными полосками, буковками и циферками.

— Нет, такого точно нет.

Ну и ладно, будем просто перебирать частотный диапазон. Хотя... Оперативная память мозга выдала 121,5